Der Feeling 1040 ist ein Rennkreuzer-Monorumpf, der von 1985 bis 1987 von der Vendée-Werft Kirié gebaut wurde, nach Entwürfen des Schiffsarchitekten Philippe Harlé, bei denen Michel Mortain für die Innengestaltung verantwortlich zeichnete. Mit einer Länge von 10,40 Metern und einer Verdrängung von etwa fünf Tonnen ist er ein Masttopp-Sloop mit Festkiel (oder je nach Version mit reduziertem Tiefgang), der in die erste Navigationskategorie eingestuft und somit für Hochseefahrt geeignet ist. Nur in etwa hundert Exemplaren gebaut, ist er bis heute ein gesuchtes Boot auf dem Gebrauchtbootmarkt, bekannt für die Balance zwischen Segelleistung und Wohnkomfort, die die Feeling-Baureihe dieser Ära auszeichnete.
Das Wichtigste in Kürze
Der Feeling 1040 bietet ein im Verhältnis zu seinem Gewicht großzügiges Segelareal (Segelfläche/Verdrängungswert von 13) und einen Ballastanteil von 43 Prozent der Verdrängung, ein hoher Wert, der eine beachtliche Steifigkeit unter Segeln gewährleistet. Seiner Polyesterbauweise wird ein solider und langlebiger Ruf zugeschrieben, wie zahlreiche Eigner bestätigen. Die Beachtungspunkte bei einem Boot dieser Generation betreffen das Alter der Takelage, den Zustand des Originalmotors (Volvo mit 18 oder 28 PS je nach Version) sowie die klassischen Wassereintritte an den Wantensützen und am Mastfuß. Das Preis-Leistungs-Verhältnis auf dem Gebrauchtbootmarkt, das je nach Ausrüstung und Pflege in der Regel zwischen 30.000 und 45.000 Euro liegt, bleibt einer seiner größten Pluspunkte.
Geschichte des Bootes, Baujahr, Architekt, Bauweise und Konkurrenten der Zeit
Die Geschichte des Feeling 1040 ist untrennbar mit der der Werft Kirié verbunden, einem der ältesten französischen Freizeitschiffbauunternehmen. Das 1912 von der Familie Kirié in einer Garage in der rue de la Forêt in Les Sables-d’Olonne gegründete Unternehmen zog Anfang der 1970er-Jahre nach Le Château-d’Olonne und machte sich mit ihren Segel-Angelbooten, den berühmten „Fifty“, und deren Motorversionen, den „Anges de mer“, einen Namen. Anfang der 1980er-Jahre vollzog die Werft einen entscheidenden Schritt mit der Einführung einer Baureihe schneller Fahrtsegler namens Feeling, die rasch zum Aushängeschild des Unternehmens wurde.
In diesem Kontext entstand 1985 der Feeling 1040, nach Entwürfen von Philippe Harlé, einem der produktivsten französischen Architekten seiner Generation, wobei Mortain für die Innenlayoutplanung zuständig war. Der Bau erfolgt in geschichtetem Polyester, mit stabilen und seetüchtigen Rümpfen, die die bemerkenswerte Langlebigkeit der Flotte erklären. Rund 100 Einheiten verließen zwischen 1985 und 1987 die Werkstätten, eine bescheidene Zahl, die durch die semi-premium Marktpositionierung des Bootes erklärt wird.
Eine verbreitete Vorstellung muss hier richtiggestellt werden: Der 1040 ist nicht genau das kleine Geschwister des 1090, sondern sein unmittelbarer Vorgänger. Der 1986 vorgestellte und bis 1995 gebaute Feeling 1090 übernimmt dieselbe Architektur, dieselbe Breite und dieselbe Verdrängung wie der 1040, mit 40 Zentimetern mehr Rumpf und einem etwas größeren Segelareal (71 m² gegenüber 67 m²). Der 1090 wurde zudem zum „Boot des Jahres 1987″ gewählt, eine Auszeichnung, von der der Ruf des 1040 retrospektiv profitierte. In Wahrheit teilen sich die beiden Boote identische Segellast und identischen Ballast, was den 1040 bei nahezu gleicher Länge mindestens so lebhaft macht wie seinen Nachfolger — daher sein Ruf als sportlichstes Schaf der Reihe.
Auf dem Markt der 10,40-Meter-Rennkreuzer der Mitte der 1980er-Jahre traf der Feeling 1040 unter anderem auf den Beneteau First 345, den Dufour 4800, den Grand Soleil 34, den Sun Shine, den Espace 1000 und den Gladiateur. Gegenüber diesen Konkurrenten hob er sich durch seinen deutlich höheren Ballastanteil und die Qualität seiner Verarbeitung ab, das Markenzeichen der Vendée-Werft.
Innenausbau
Der Feeling 1040 ist in Zwei- und Drei-Kabinen-Versionen erhältlich, mit vier bis acht Schlafplätzen und einer Deckenhöhe von etwa 1,90 Metern, bemerkenswert für ein Boot dieser Größe und Zeit. Die Drei-Kabinen-Version, die auf dem Gebrauchtbootmarkt am verbreitetsten ist, verfügt über eine Doppelkabine im Vorschiff, eine Doppelkabine achtern an Backbord und eine dritte, bescheidenere, achtern an Steuerbord, wobei das Bad dazwischen liegt. Das Salon, beleuchtet durch die Bullaugen und die Öffnung des Aufbaus, bietet einen ordentlichen Kartentisch sowohl für Küsten- als auch Hochseekreuzfahrten. Eigner loben regelmäßig die Wärme der Kirié-Innenräume mit hölzerner Vertäfelung und einer sorgfältigen Gestaltung, die sich von den Serienprodukten desselben Jahrzehnts abhebt. Die Staukapazitäten (300 Liter Wasser, 120 Liter Treibstoff) ermöglichen mehrwöchige Reisen ohne technische Zwischenstopps.
Seeleistungen
Auf dem Wasser wird der Feeling 1040 seinem Ruf als Rennkreuzer gerecht. Sein Ballast/Verdrängungswert von 0,43 stellt ihn zusammen mit dem 1090 an die Spitze der Feeling-Baureihe jener Zeit; er bietet eine Steifigkeit, die es erlaubt, bei mittleren Windbedingungen die volle Besegelung zu führen, wo andere Boote seiner Kategorie ein Reff setzen. Sein Rumpf mit einer Schwimmwasserlinie von 8,80 Metern garantiert gute Fahrt durch die See und ein sauberes Verhalten am Wind in kabbeliger See, eine Eigenschaft, die Eigner von sich aus hervorheben. Es existierten zwei Kielversionen: ein Festkiel mit 1,83 Metern (oder 1,90 Metern je nach Quelle), der exzellente Am-Wind-Eigenschaften garantierte, und eine Version mit reduziertem Tiefgang (1,40 Meter) für die Fahrt in Gezeitengebieten. Mit dem Spinnaker, bei bis zu 75 m² Tuch, zeigt das Boot beachtliche Geschwindigkeiten auf Vorwindkursen mit kleiner Crew. Der Volvo-Motor mit 18 oder 28 PS bietet eine ausreichende Motorisierung für Hafenmanöver und Motorpassagen.
Eignerbewertungen
Die Rückmeldungen der Eigner sind bemerkenswert einhellig. Eigner, die ihre Eindrücke auf einschlägigen Seiten veröffentlicht haben, fassen ein weit verbreitetes Empfinden zusammen: Kirié-Boote sind von ausgezeichneter Bauqualität, mit stabilen und seetüchtigen Rümpfen und warmen Innenräumen. Die Verkaufsinserate bestätigen die Robustheit der Flotte: Es finden sich regelmäßig Exemplare aus dem Jahr 1986 mit erneuerter Vertäfelung und Bodenbelag, ausgestattet mit ersetztem 28-PS-Volvo-Motor, Rollvorrichtung, elektrischer Ankerwinde und Autopilot — ein Beweis dafür, dass diese Boote von ihren mit ihnen verbundenen Eignern konsequent gepflegt werden.
Die Existenz eines Eignerclubs, der technische Dokumentation, Reiseberichte und modellspezifische Verbesserungsblätter zusammenführt, zeugt von der Vitalität der Gemeinschaft und stellt eine wertvolle Ressource für jeden Käufer dar. Enthusiasten nennen außerdem das Segelvergnügen: ein Boot, das die See gut verträgt, die Crew nicht ermüdet und dessen Leistungen gegenüber neueren Konstruktionen respektabel bleiben. Im Jahr 2009 wurde ein Exemplar von 1986 zu etwa 40.000 Euro angeboten; heute bewegen sich die Preise zwischen 30.000 und 45.000 Euro, eine bemerkenswerte Stabilität, die den soliden Restwert des Modells veranschaulicht.
Technische Daten
| Merkmal | Wert |
|---|---|
| Werft | Kirié (Frankreich, Le Château-d’Olonne) |
| Schiffsarchitekt | Philippe Harlé (Innenausbau: Mortain) |
| Baujahre | 1985 – 1987 |
| Anzahl gebauter Einheiten | etwa 100 |
| Programm | Rennkreuzer |
| Gesamtlänge | 10,40 m |
| Rumpflänge | 9,98 m |
| Schwimmwasserlinie | 8,80 m |
| Breite | 3,60 m |
| Tiefgang | 1,40 m (reduzierte Version) oder 1,83 – 1,90 m (Festkiel) |
| Verdrängung | etwa 5.050 – 5.500 kg |
| Ballast | 2.150 kg (43 % der Verdrängung) |
| Masthöhe über Wasser | 19 m |
| Takelungstyp | Masttopp-Sloop |
| Gesamtsegelfläche | 67,1 m² |
| Großsegel | 25,6 – 32 m² |
| Genua | 41,5 m² (23 m² Arbeitsfock) |
| Spinnaker | bis zu 75 m² |
| Segelfläche/Verdrängungswert | 13 |
| Rumpfmaterial | Geschichteter Polyester |
| Deckenhöhe | 1,90 m |
| Kabinen | 2 oder 3 |
| Schlafplätze | 4 bis 8 |
| Badezimmer | 1 |
| Frischwasserkapazität | 200 – 300 L |
| Treibstoffkapazität | 120 L |
| Motor | Volvo-Diesel, 18 oder 28 PS (Innenbord) |
| Navigationskategorie | 1. Kategorie (Hochsee) |
| HN-Gruppe | 19 – 20,5 |
| Richtpreis Gebrauchtboot | 30.000 – 45.000 € |