El Feeling 1040 es un monocasco racer-crucero construido por el astillero vendeano Kirié de 1985 a 1987, sobre proyectos del arquitecto naval Philippe Harlé, con el diseño interior a cargo de Michel Mortain. Con 10,40 metros de eslora y un desplazamiento de aproximadamente cinco toneladas, es un sloop de aparejo fraccionado en cabeza con quilla fija (o de calado reducido según las versiones), certificado en primera categoría de navegación y, por tanto, apto para la navegación de altura. Producido en apenas un centenar de unidades, sigue siendo hoy un velero muy buscado en el mercado de segunda mano, renombrado por el equilibrio entre prestaciones y confort habitable que caracterizaba a la gama Feeling de aquella época.
Aspectos destacados
El Feeling 1040 presenta una superficie vélica generosa en relación con su peso (ratio velamen/desplazamiento de 13) y un lastre que constituye el 43 por ciento del desplazamiento, cifra elevada que garantiza una excelente estabilidad bajo vela. Su construcción en poliéster goza de fama de sólida y duradera, como atestiguan numerosos propietarios. Los puntos de atención en un barco de esta generación son la edad del aparejo, el estado del motor original (Volvo de 18 o 28 caballos según la versión) y las filtraciones clásicas en las obenques y la base del mástil. La relación calidad-precio en el mercado de segunda mano, generalmente entre 30.000 y 45.000 euros según el equipamiento y el mantenimiento, sigue siendo una de sus principales baza.
Historia del Feeling 1040
La historia del Feeling 1040 es inseparable de la del astillero Kirié, una de las casas náuticas francesas más antiguas. Fundada en 1912 por la familia Kirié en un garaje de la rue de la Forêt en Les Sables-d’Olonne, la empresa se trasladó a principios de los años setenta a Le Château-d’Olonne y se dio a conocer gracias a sus barcos de paseo a vela, los célebres «Fifty», y a sus versiones a motor, los «Anges de mer». A comienzos de los años ochenta, el astillero dio un paso decisivo al lanzar una gama de veleros de crucero rápido bautizada Feeling, que se convirtió rápidamente en su escaparate.
Es en este contexto donde nace en 1985 el Feeling 1040, sobre proyectos de Philippe Harlé, uno de los arquitectos navales franceses más prolíficos de su generación, con Mortain encargado de los interiores. La construcción se realiza en poliéster estratificado, con cascos sólidos y de excelente comportamiento marino que explican la notable longevidad de la flota. Unas 100 unidades salieron de los talleres entre 1985 y 1987, cifra modesta explicada por el posicionamiento semipremium del barco.
Conviene corregir aquí una idea extendida: el 1040 no es exactamente el hermano pequeño del 1090, sino su predecesor directo. El Feeling 1090, botado en 1986 y producido hasta 1995, retoma la misma arquitectura, la misma manga y el mismo desplazamiento del 1040, con 40 centímetros más de casco y una superficie vélica ligeramente superior (71 m² frente a 67 m²). El 1090 fue además elegido «Barco del año 1987», distinción que benefició retroactivamente la reputación del 1040. En realidad, los dos veleros comparten una carga vélica y un lastre idénticos, lo que convierte al 1040, con eslora casi igual, en un barco al menos tan vivo como su sucesor — de ahí su fama de ser el ejemplar más deportivo de la estirpe.
En el mercado de los racer-cruceros de 10,40 metros de mediados de los años ochenta, el Feeling 1040 competía en particular con el First 345 de Beneteau, el Dufour 4800, el Grand Soleil 34, el Sun Shine, el Espace 1000 y el Gladiateur. Frente a estos rivales, se distinguía por un ratio de lastre notablemente más elevado y por la calidad de sus acabados, firma del astillero vendeano.
Distribución interior
El Feeling 1040 existe en versiones de dos y tres cabinas, con capacidad de cuatro a ocho literas y una altura interior de aproximadamente 1,90 metros, notable para un barco de este tamaño y de esta época. La versión de tres cabinas, la más extendida en el mercado de segunda mano, dispone de una cabina doble a proa, otra doble a popa por babor y una tercera, más modesta, a popa por estribor, con el aseo situado entre ambas. El salón, iluminado por los portillos y la abertura de la superestructura, ofrece una mesa de cartas adecuada tanto para programas de crucero costero como de altura. Los propietarios destacan regularmente la calidez de los interiores Kirié, con el forro de madera y una distribución cuidada que contrasta con las producciones en serie de la misma década. Las capacidades de almacenamiento (300 litros de agua, 120 litros de combustible) permiten cruceros de varias semanas sin escalas técnicas.
Cualidades marineras
En el agua, el Feeling 1040 está a la altura de su vocación de racer-crucero. Su ratio lastre/desplazamiento de 0,43 lo sitúa, junto al 1090, en la cima de la gama Feeling de la época; ofrece una estabilidad que permite mantener todo el velamen en condiciones de viento medio donde otros barcos de su categoría rizan. Su casco, con una eslora de flotación de 8,80 metros, garantiza un buen paso por el mar y un comportamiento sano de ceñida con mar corta, cualidad que los propietarios citan espontáneamente. Convivieron dos versiones de quilla: una quilla fija de 1,83 metros (o 1,90 metros según las fuentes), que garantizaba una excelente ceñida, y una versión de calado reducido (1,40 metros) para la navegación en zonas de mareas. Con el spinnaker, hasta 75 m² de tela, el barco demuestra ser capaz de velocidades honorables en las rumadas de empopada con tripulación reducida. El motor Volvo de 18 o 28 caballos asegura una motorización suficiente para las maniobras de puerto y las travesías a motor.
Opiniones de los propietarios
Los testimonios de los armadores convergen claramente. Los propietarios que han publicado sus impresiones en las páginas especializadas resumen un sentimiento ampliamente compartido: los barcos Kirié son de una calidad constructiva excelente, con cascos sólidos y de gran comportamiento marinero e interiores acogedores. Los anuncios de venta confirman la robustez de la flota: es habitual encontrar ejemplares de 1986 con el forro y el suelo de madera renovados, equipados con un motor Volvo de 28 caballos reemplazado, enrollador, molinete eléctrico y piloto automático, prueba de que estos barcos reciben un mantenimiento constante por parte de propietarios apegados a su nave.
La existencia de un club de armadores, que reúne documentación técnica, relatos de cruceros y fichas de mejoras específicas del modelo, da testimonio de la vitalidad de la comunidad y constituye un recurso valioso para cualquier comprador. Los entusiastas citan también el placer de navegar: un barco que lleva bien el mar, que no agota a la tripulación y cuyas prestaciones siguen siendo honradas frente a diseños más recientes. En 2009, un ejemplar de 1986 se ofrecía a unos 40.000 euros; hoy los precios oscilan entre 30.000 y 45.000 euros, una estabilidad notable que ilustra el sólido valor residual del modelo.
Ficha técnica Feeling 1040
| Característica | Valor |
|---|---|
| Astillero | Kirié (Francia, Le Château-d’Olonne) |
| Arquitecto naval | Philippe Harlé (interiores: Mortain) |
| Años de producción | 1985 – 1987 |
| Número de unidades producidas | alrededor de 100 |
| Programa | Racer-crucero |
| Eslora total | 10,40 m |
| Eslora de casco | 9,98 m |
| Eslora de flotación | 8,80 m |
| Manga | 3,60 m |
| Calado | 1,40 m (versión reducida) o 1,83 – 1,90 m (quilla fija) |
| Desplazamiento | alrededor de 5.050 – 5.500 kg |
| Lastre | 2.150 kg (43% del desplazamiento) |
| Calado aéreo | 19 m |
| Tipo de aparejo | Sloop de cabeza |
| Superficie vélica total | 67,1 m² |
| Mayor | 25,6 – 32 m² |
| Génova | 41,5 m² (23 m² de foque de trabajo) |
| Spinnaker | hasta 75 m² |
| Ratio velamen/desplazamiento | 13 |
| Material del casco | Poliéster estratificado |
| Altura interior | 1,90 m |
| Cabinas | 2 o 3 |
| Literas | de 4 a 8 |
| Aseos | 1 |
| Capacidad de agua dulce | 200 – 300 L |
| Capacidad de combustible | 120 L |
| Motor | Volvo diésel de 18 o 28 CV (interior) |
| Categoría de navegación | 1.ª (altura) |
| Grupo HN | 19 – 20,5 |
| Precio indicativo de segunda mano | 30.000 – 45.000 € |