Vorgestellt im Frühjahr 2010, stand der Bavaria Cruiser 45 im Herzen der Cruiser-Modellpalette der deutschen Werft, zwischen dem Cruiser 36 und dem Flaggschiff Cruiser 55. Konstruiert von Farr Yacht Design und gestaltet von BMW Group DesignworksUSA, sollte er die Wiedergeburt von Bavaria nach der Krise von 2008 verkörpern: ein Familien- und Charteryacht für die Fahrt in See. Sie ist in erster Linie darauf ausgelegt, das Innenraumvolumen eines 50-Füßers in einem 45-Fuß-Rumpf zu bieten, ohne auf echte seefahrerische Qualitäten zu verzichten. Gebaut bis etwa 2013, ist er bis heute eines der günstigsten 45-Fuß-Boote auf dem Gebrauchtmarkt.
Das Wichtigste in Kürze
Der Cruiser 45 ist ein leichter, sehr wohnlicher Küsten- und Hochseekreuzer (bis zu vier Kabinen und drei Bäder) mit doppeltem Steuerrad und zwei Rudern, einer riesigen umklappbaren Badeplattform und einem gutmütig fahrenden Farr-Rumpf. Seine Grenzen: körperlich fordernde Manöver für eine kleine Crew, ein hoher Freibord, das Anlegen erschwert, und eine Innenverarbeitung, die hinter den vor 2008 gebauten Bavaria-Booten zurückbleibt. Er ist eine hervorragende Wahl für Familien-Törns und Charter; für eine zweiköpfige Crew, die anspruchsvolle Langfahrten ohne motorisierte Manöverhilfe plant, ist er weniger geeignet.
Geschichte des Bavaria Cruiser 45
Der Bavaria Cruiser 45 entstand aus einer 2007 begonnenen Zusammenarbeit zwischen Bavaria Yachts, Farr Yacht Design und dem Studio BMW Group DesignworksUSA, das bereits die Cruiser 32, 36, 40, 50 und 55 hervorgebracht hatte. Der an Farr-Konstrukteur Jim Schmicker gestellte Auftrag war ambitioniert: das Wohnvolumen eines 50-Füßers auf einen 45-Fuß-Rumpf zu konzentrieren und dabei respektable Fahreigenschaften unter Segeln zu bewahren. Farr griff auf die Logik seiner „Bookends“, der Cruiser 40 und 55, zurück: maximale Wasserlinienlänge, volle Bugsektionen, moderately Kimmungen achtern und vor allem ein Doppelruder — zu jener Zeit eine Seltenheit bei einem Seriensegler dieser Größe.
Das Boot wurde 2009 konstruiert, auf der Boot Düsseldorf enthüllt und 2010 von der Presse getestet (Yachting World, Oktober 2010; Yacht in Deutschland im selben Jahr). Der Bau ist typisch für die Bavaria-Serienfertigung jener Jahre: von Hand infusioniertes Polyestersandwich mit Coremat- und Airex-PVC-Kern, Kevlar-Verstärkungen im Bug und im Kielbereich, Germanischer-Lloyd-Zertifizierung und CE-Konstruktionskategorie A (Hochsee).
Angeboten wurden zwei Kielversionen, eine tiefe Version mit 2,10 m Tiefgang und eine Flachwasserversion (shoal) mit 1,72 m, beide mit einem Ballastanteil von über 28%; Farr gab als Konstruktionsziel ein Boot an, das bei 15 Knoten wahrer Wind weniger als 20 Grad Krängung segelt und vor 20 Knoten kein Reff benötigt. Die Standardmotorisierung war ein Volvo Penta D2-55 mit 55 PS auf Saildrive, als Option 75 PS.
Die kommerzielle Positionierung war klar doppelt angelegt: eine Vier-Kabinen-Version für Charter (zwei umwandelbare Bugkabinen, zwei Doppelkabinen achtern) und eine Drei-Kabinen-Version „Eigentümer“ mit großer Bugkabinen und privatem Badezimmer. Der Einführungspreis von rund 173.000 Euro in Deutschland machte ihn zu einem der aggressivsten Preis-/Volumenverhältnisse am Markt. Die Produktion endete um 2013-2014; in der Palette wurde er durch den Cruiser 41 und später die C45 (2017) ersetzt. Direkte Konkurrenten waren damals die Oceanis 45 von Bénéteau, die Jeanneau Sun Odyssey 439/44, die Dufour 435 und die Hanse 445 — alle bei vergleichbarer Ausstattung teurer, innen aber im Allgemeinen besser verarbeitet.
Innenraum
Der Innenraum ist der eigentliche Daseinszweck dieses Bootes. Die Kopfhöhe im Salon übersteigt 2 Meter; beleuchtet wird er durch lange Fenster in den Decksrändern und ein komplett verglastes Dach, was für ein Boot von 2010 eine bemerkenswerte Helligkeit ergibt. Die Werft wählte einen ein ebeniges Layout, das Pantry, Salon und Kartentisch zu einem durchgehenden Raum verschmilzt — eine Entscheidung, die Yachting World für das Familienleben an Bord lobte, auch wenn Puristen darin eine etwas neutrale Atmosphäre sehen werden.
Die Pantry ist längsschiffs eingebaut, beim Hinabsteigen backbord, mit doppeltem Spülbecken, einem voluminösen Kühlschrank und echten Arbeitsflächen. Die Bugkabinen (zur Wahl: eine große Eigentümerkabine oder zwei Doppelkabinen für Charter) bieten ein riesiges begehbares Bett; Yachting World stellt allerdings fest, dass das Stauvolumen unter der Koje zwar ordentlich ist, die seitlichen Stauräume aber spärlich ausfallen — ein Befund, den die deutsche Presse teilte. Die beiden Achterkabinen verfügen jeweils über ein eigenes Badezimmer, in der Drei-Kabinen-Version eines davon privat für den Eigner, mit getrennten Duschen.
Die Werft bot drei Holzarten und zwei Deckstonungen an — eine in dieser Preisklasse ungewöhnliche Auswahl. Der wiederkehrende Tadel langjähriger Eigner betrifft die Holzarbeiten: einfache Furniere und leichtere Tischlerarbeiten als bei den vor 2008 gebauten Bavaria-Booten, auch wenn das Ganze bei guter Pflege ordentlich altert.
Seeeigenschaften
Paradoxerweise überrascht dieses Familienboot am meisten auf See. Das Doppelruder, zusammen mit zwei Steuerrädern und einem breiten Achterschiff, обеспечивает ein bemerkenswert präzises und sanftes Ruder: das Boot wird selbst bei Halse mit gebauter See nicht abtriffig, und die Kursstabilität ist sicher. Yachting World, die das Boot bei 15-20 Knoten und 1,5 bis 2 Meter Dünung in der Bucht von Palma testete, lobte ein folgsames, stabiles Verhalten; Yacht bestätigte, dass sich der Cruiser 45 mühelos in die gewünschte Richtung lenken lässt, auch am Wind in Bedingungen, in denen längst ein Reff hätte genommen werden müssen. Die Segelflächen-Verdrängungs-Zahl von etwa 18,3 ordnet das Boot im soliden Mittelfeld der Serienkreuzer ein: kein Schnellsegler, aber ein ehrlicher Vagabund, der die Rumpfgeschwindigkeit (etwa 8,6 Knoten) auf den Raumnkursen mühelos erreicht, sobald der Wind sich einpendelt.
Der GL-zertifizierte Sandwichrumpf und die 3,49 Tonnen schwere Eisenkiel обеспечивают für ein Boot dieses Volumens eine ordentliche Steifigkeit unter Segeln. Unter Motor erreicht der D2-55 bei wirtschaftlicher Drehzahl rund 7 Knoten; die 75-PS-Option wird für stark beladene Charteryachten empfohlen. Die bekannten Schwachstellen: der sehr hohe Freibord macht das Boot bei Hafenmanövern windanfällig (daher der Nutzen eines Bugstrahlruders, das bei den ersten Einheiten selten ab Werk montiert war), und eine zweiköpfige Crew wird die geteilte Selden-Takelage als körperlich anstrengend empfinden — das Großsegel in voller Größe zu hissen ist ohne elektrische Winsch ein Kraftakt. Mehrere Charter-Skipper empfehlen durchweg die elektrische Winsch, und Langfahrten-Segler raten zu einer Sturmfock auf abnehmbarem Vorstag für schweres Wetter.
Eignermeinungen
Die Rückmeldungen aus den Foren, insbesondere von Hisse et Oh, decken sich mit der Presse. Ein Skipper, der zweimal mit einem Cruiser 45 in Neukaledonien segelte — einem Boot, das auf eigene Kiel aus Frankreich dorthin gekommen war —, beschreibt ihn als „ein vertrauensstärkendes Boot, bei dem ich nie ein Versagen erlebt habe“ in den neukaledonischen Passatwinden; er hebt eine „sehr komfortable und sehr sichere“ Fahrt hervor, ohne je das Gefühl gehabt zu haben, die Grenzen des Bootes zu erreichen, räumt aber ein, dass nach einem Bavaria 37 die Manöver körperlicher sind und „das Hissegroßes ein gutes Aufwärmen ist“.
Die Bavaria-Diskussionen auf Hisse et Oh zeigen zudem eine insgesamt zufriedene Eigentümergemeinschaft (mehrere Berichte über 18.000 Meilen ohne strukturelle Zwischenfälle auf Cruisern ähnlicher Generation), allerdings mit dem wiederkehrenden Tadel an der Verarbeitungsqualität der Holzteile der Jahre 2008-2010 gegenüber früheren Generationen sowie einigen Warnungen betreffend die Ausrüstungsbetriebe rather als die Werft selbst.
Die negativen Bewertungen betreffen weniger das Boot als seinen unpassenden Einsatzzweck: zu kleine Crew, keine elektrische Winsch, falsche Leistungserwartungen an einen Küstenkreuzer. Zu seinen Gunzen führen Eigner die riesige Badeplattform an, das Cockpit mit doppeltem Steuerrad, das eine zentrale Familienfläche freigibt, die Zuverlässigkeit des Volvo Penta und ein auf dem Gebrauchtmarkt unschlagbares Preis-Ausstattungs-Verhältnis — Einheiten von 2010-2012 wechseln heute deutlich unter den entsprechenden französischen Konkurrentinnen den Besitzer.
Technische Daten Bavaria Cruiser 45
| Merkmal | Daten |
|---|---|
| Werft | Bavaria Yachts (Deutschland) |
| Konstrukteur | Farr Yacht Design (Konstruktion Nr. 695, 2009) |
| Innendesign | BMW Group DesignworksUSA |
| Vorstellung / Produktionsende | 2010 / ~2013 |
| Einsatzbereich | Familientörns und Charter, CE-Kategorie A |
| Länge über alles | 14,27 m (46,1 ft mit Pulpit) |
| Rumpflänge | 13,60 m |
| Wasserlinienlänge | 12,74 m |
| Breite | 4,35 m |
| Tiefgang (Standard) | 2,10 m |
| Tiefgang (Flachwasserversion) | 1,72 m |
| Verdrängung | 12.600 kg |
| Ballast (Eisen) | 3.490 kg (~28 %) |
| Kopfhöhe (Salon) | > 2,00 m |
| Takelage | Geteiltes Selden-Rigg, doppeltes Steuerrad |
| Masthöhe (I) | 17,91 m |
| Segelfläche | ~107 m² (volles Groß + Genua) |
| SA/D | ~18,3 |
| Ruder | 2 (Doppelruder) |
| Motor | Volvo Penta D2-55, 55 PS Diesel, Saildrive (Option 75 PS) |
| Motorgeschwindigkeit | ~7 Knoten (2.200 U/min) |
| Dieseltank | 208 L |
| Frischwassertank | 360 L |
| Kabinen | 3 oder 4 (darunter Version mit 2 umwandelbaren Bugkabinen) |
| Bäder | 3 (darunter 1 privates in der Eigentümerversion) |
| Kojen | 8 bis 10 |
| Bauweise | Polyestersandwich mit Coremat- und Airex-Schaumkern, Kevlar-Verstärkungen im Bug- und Kielbereich, Germanischer-Lloyd-Zertifizierung |
| Direkte Konkurrenten (2010) | Bénéteau Oceanis 45, Jeanneau Sun Odyssey 439, Dufour 435, Hanse 445 |
| Einführungspreis (2010, netto, Deutschland) | ~173.000 € |