Présenté au printemps 2010, le Bavaria Cruiser 45 s’inscrivait au cœur de la gamme Cruiser du chantier allemand, entre le Cruiser 36 et le flagship Cruiser 55. Conçu par Farr Yacht Design et habillé par BMW Group DesignworksUSA, il devait matérialiser la renaissance de Bavaria après la crise de 2008 : un voilier de croisière familial et de charter, pensé avant tout pour offrir le volume intérieur d’un 50 pieds sur une coque de 45 pieds, sans renier des qualités marines réelles. Produit jusqu’en 2013 environ, il demeure aujourd’hui l’un des 45 pieds d’occasion les plus abordables du marché.
À retenir
Le Cruiser 45 est un croiseur côtier et hauturier léger, très habitable (quatre cabines et trois cabinets de toilette possibles), doté d’une double barre à roue et de deux safrans, d’une plage de bain rabattable immense et d’une carène Farr au comportement sain. Ses limites : des manœuvres physiques pour un équipage réduit, un franc-bord élevé qui complique les accostages et une finition intérieure en retrait par rapport aux Bavaria d’avant 2008. C’est un excellent choix pour la croisière familiale et le charter ; il conviendra moins à un équipage de deux personnes visant de longues navigations exigeantes sans motorisation d’assistance des manœuvres.
Histoire du Bavaria Cruiser 45
Le Bavaria Cruiser 45 est né d’une collaboration entamée en 2007 entre Bavaria Yachts, Farr Yacht Design et le studio BMW Group DesignworksUSA, qui avait déjà enfanté les Cruiser 32, 36, 40, 50 et 55. Le programme confié à l’architecte Jim Schmicker, de Farr, était ambitieux : concentrer le volume d’habitation d’un 50 pieds sur un hull de 45 pieds en conservant des allures de croisière honorables. Farr a repris la logique de ses « bookends », les Cruiser 40 et 55 : longueur à la flottaison maximale, sections avant pleines, bouchains modérés à l’arrière et, surtout, double safran — une rareté à l’époque sur un voilier de grande série de cette taille.
Le bateau a été dessiné en 2009, dévoilé au Salon de Düsseldorf puis testé par la presse en 2010 (Yachting World, octobre 2010 ; Yacht en Allemagne la même année). La construction est typique de la production Bavaria de l’époque : stratifié polyester infusé à la main en sandwich avec âme Coremat et mousse PVC Airex, renforts Kevlar à l’étrave et à la reprise du lest, certification Germanischer Lloyd et catégorie de conception CE A (hauturière).
Deux versions de quille étaient proposées, un lest profond de 2,10 m et une version grand modèle (shoal) de 1,72 m, toutes deux avec un taux de lest supérieur à 28 % ; Farr précisait que la quête du plan était un bateau naviguant à moins de 20 degrés de gîte sous 15 nœuds de vent réel, sans prendre de ris avant 20 nœuds. Le motorisation standard était un Volvo Penta D2-55 de 55 ch sur saildrive, avec une option 75 ch.
Le positionnement commercial était clairement double : version quatre cabines pour le charter (deux cabines avant convertibles, deux doubles arrière) et version trois cabines « propriétaire » avec grande cabine avant et salle d’eau privative. Le prix de lancement, d’environ 173 000 euros en Allemagne, en faisait l’un des rapports prix/volume les plus agressifs du marché. La production s’est arrêtée vers 2013-2014, remplacé dans la gamme par les Cruiser 41 puis C45 (2017). Les concurrents directs de l’époque étaient le Oceanis 45 de Bénéteau, le Sun Odyssey 439/44 de Jeanneau, le Dufour 435 et le Hanse 445, tous plus chers à équipement comparable, mais généralement mieux finis à l’intérieur.
Aménagements intérieurs
L’intérieur est la raison d’être de ce bateau. La hauteur sous barrot dépasse 2 mètres dans le carré, éclairé par de longues vitrages latérales de pont et un roof tout en verres, ce qui procure une luminosité remarquable pour un bateau de 2010. Le chantier Bavaria a adopté un aménagement de plain-pied fusionnant cuisine, carré et table à cartes en un seul espace continu — un choix salué par Yachting World pour la vie à bord en famille, même si les puristes y verront une ambiance un peu neutre.
La cuisine est installée dans le sens de la longueur, à bâbord en descendant, avec un double évier, un réfrigérateur volumineux et de réels plans de travail. La ou les cabines avant (au choix : une grande cabine propriétaire ou deux doubles pour le charter) offrent une literie traversable immense ; Yachting World note toutefois que si le volume sous le lit est correct, les rangements latéraux sont pauvres, un constat partagé par la presse allemande. Les deux cabines arrière disposent chacune de leur salle d’eau, dont une privative au propriétaire en version trois cabines, avec douches séparées.
Le chantier proposait trois essences de bois et deux teintes de pont intérieur, une modularité inhabituelle dans cette gamme de prix. Le reproche récurrent des propriétaires de longue date porte sur les boiseries : placages simples et menuiseries plus légères que sur les Bavaria antérieurs à 2008, même si l’ensemble vieillit correctement s’il a été entretenu.
Qualités marines
C’est paradoxalement en mer que ce bateau familial surprend le plus. Le double safran, associé à deux barres à roue et à une coque à l’arrière large, procure une barre d’une précision et d’une douceur remarquables : le bateau ne décroche pas, même empanné dans la mer formée, et la tenue de cap est sûre. Yachting World, testant le bateau dans 15-20 nœuds et 1,5 à 2 mètres de houle dans la baie de Palma, a salué un comportement docile et stable ; Yacht a confirmé que le Cruiser 45 se laissait diriger sans difficulté dans la direction souhaitée, y compris au près dans des conditions où un ris aurait dû être pris depuis longtemps. Le rapport surface de voile sur déplacement d’environ 18,3 situe le bateau dans la bonne moyenne des croiseurs de série : pas un brûlot, mais un marcheur honnête qui atteint sans peine la vitesse de carène (environ 8,6 nœuds) au portant dès que le vent s’établit.
La coque sandwich, certifiée GL, et le lest fer de 3,49 tonnes assurent une raideur à la toile correcte pour un bateau de ce volume. Sous moteur, le D2-55 donne environ 7 nœuds à un régime économique ; l’option 75 ch est recommandée pour les unités de charter fortement chargées. Les points de vigilance sont connus : le franc-bord très haut donne une forte prise au vent en manœuvre de port (d’où l’intérêt d’un propulseur d’étrave, rarement monté d’origine sur les premières unités), et l’équipage de deux personnes trouvera le gréement fractionné Selden physique — hisser la grand-voire pleine est un exercice musclé sans winch électrique. Plusieurs skippers de charter recommandent systématiquement l’option manivelle électrique, et les navigateurs au long cours conseillent un tourmentin sur étai largable pour le gros temps.
Avis des propriétaires
Les retours des forums, notamment Hisse et Oh, convergent avec la presse. Un skipper ayant navigué deux fois sur un Cruiser 45 en Nouvelle-Calédonie, bateau venu de métropole par ses propres moyens, le décrit comme « un bateau sécurisant que je n’ai jamais vu pris en défaut » dans les alizés calédoniens ; il souligne une navigation « très confortable et très sûre », sans jamais avoir eu le sentiment de dépasser les capacités du bateau, tout en admettant que venant d’un Bavaria 37, les manœuvres sont plus physiques et que « hisser la grand-voile est un bon échauffement ».
Les fils de discussion Bavaria sur Hisse et Oh montrent par ailleurs une communauté de propriétaires globalement satisfaite (plusieurs témoignages de 18 000 milles sans incident structurel sur des Cruiser de génération proche), avec toutefois le reproche récurrent sur la qualité des boiseries de la période 2008-2010 par rapport aux générations précédentes, et quelques mises en garde sur les chantiers de préparation plus que sur le chantier lui-même.
Les avis négatifs portent moins sur le bateau que sur son usage inadapté : équipage trop réduit, absence de winch électrique, attentes de performance d’un croiseur cotier. À sa défense, les propriétaires soulignent l’immense plage de bain, le cockpit à double barre qui dégage un espace central familial, la fiabilité du Volvo Penta et un rapport prix/équipement imbattable à l’occasion — les unités de 2010-2012 se négocient aujourd’hui très en dessous de leurs concurrentes françaises équivalentes.
Fiche technique Bavaria Cruiser 45
| Caractéristique | Donnée |
|---|---|
| Chantier | Bavaria Yachts (Allemagne) |
| Architecte naval | Farr Yacht Design (plan n° 695, 2009) |
| Design intérieur | BMW Group DesignworksUSA |
| Lancement / fin de production | 2010 / ~2013 |
| Programme | Croisière familiale et charter, CE catégorie A |
| Longueur hors-tout | 14,27 m (46,1 ft avec porte-baubre) |
| Longueur de coque | 13,60 m |
| Longueur à la flottaison | 12,74 m |
| Largeur | 4,35 m |
| Tirant d’eau (standard) | 2,10 m |
| Tirant d’eau (version shoal) | 1,72 m |
| Déplacement | 12 600 kg |
| Lest (fer) | 3 490 kg (ratio ~28 %) |
| Hauteur sous barrot (carré) | > 2,00 m |
| Gréement | Sloop fractionné Selden, double barre à roue |
| Hauteur du mât (I) | 17,91 m |
| Surface de voile | ~107 m² (GV pleine + génoise) |
| SA/D | ~18,3 |
| Saffrans | 2 (double safran) |
| Moteur | Volvo Penta D2-55, 55 ch diesel, saildrive (option 75 ch) |
| Vitesse moteur | ~7 nœuds (2 200 tr/min) |
| Réservoir gazole | 208 L |
| Réservoir eau douce | 360 L |
| Cabines | 3 ou 4 (dont version 2 cabines avant convertibles) |
| Cabinets de toilette | 3 (dont 1 privatif version propriétaire) |
| Couchages | 8 à 10 |
| Construction | Sandwich polyester/âme Coremat et mousse Airex, renforts Kevlar étrave et zone de lest, certification Germanischer Lloyd |
| Concurrents directs (2010) | Bénéteau Oceanis 45, Jeanneau Sun Odyssey 439, Dufour 435, Hanse 445 |
| Prix de lancement (2010, HT Allemagne) | ~173 000 € |