Presentado en primavera de 2010, el Bavaria Cruiser 45 se situaba en el corazón de la gama Cruiser del astillero alemán, entre el Cruiser 36 y el buque insignia Cruiser 55. Diseñado por Farr Yacht Design y vestido por BMW Group DesignworksUSA, debía materializar el renacer de Bavaria tras la crisis de 2008: un velero de crucero familiar y de charter, concebido ante todo para ofrecer el volumen interior de un 50 pies en un casco de 45 pies, sin renunciar a auténticas cualidades marineras. Producido hasta aproximadamente 2013, sigue siendo hoy uno de los 45 pies de ocasión más asequibles del mercado.
Lo esencial
El Cruiser 45 es un crucero costero y de altura ligero y muy habitable (hasta cuatro camarotes y tres aseos), dotado de doble rueda de timón y de dos timones, de una inmensa plataforma de baño abatible y de un casco Farr de comportamiento sano. Sus límites: maniobras físicamente exigentes para una tripulación reducida, un francobordo elevado que complica los atraques y un acabado interior por debajo de los Bavaria anteriores a 2008. Es una excelente elección para el crucero familiar y el charter; resultará menos adecuado para una tripulación de dos personas que busque largas travesías exigentes sin ayuda motorizada para las maniobras.
Historia del Bavaria Cruiser 45
El Bavaria Cruiser 45 nació de una colaboración iniciada en 2007 entre Bavaria Yachts, Farr Yacht Design y el estudio BMW Group DesignworksUSA, que ya había dado a luz a los Cruiser 32, 36, 40, 50 y 55. El programa confiado al arquitecto Jim Schmicker, de Farr, era ambicioso: concentrar el volumen habitable de un 50 pies en un casco de 45 pies conservando unos ritmos de crucero honrosos. Farr retomó la lógica de sus «bookends», los Cruiser 40 y 55: máxima eslora de flotación, secciones proeles llenas, rodales moderados a popa y, sobre todo, doble timón — una rareza en la época en un velero de serie de este tamaño.
El barco fue dibujado en 2009, presentado en el Salón Náutico de Düsseldorf y probado por la prensa en 2010 (Yachting World, octubre de 2010; Yacht en Alemania el mismo año). La construcción es típica de la producción Bavaria de la época: sándwich de poliéster infundido a mano con núcleo de Coremat y espuma de PVC Airex, refuerzos de Kevlar en el nervio de proa y en la unión de la quilla, certificación Germanischer Lloyd y categoría de diseño CE A (de altura).
Se ofrecían dos versiones de quilla, un calado profundo de 2,10 m y una versión de poco calado (shoal) de 1,72 m, ambas con un porcentaje de lastre superior al 28%; Farr precisaba que el objetivo del diseño era un barco que navegara con menos de 20 grados de escora con 15 nudos de viento real, sin rizar antes de los 20 nudos. La motorización estándar era un Volvo Penta D2-55 de 55 CV sobre saildrive, con opción de 75 CV.
El posicionamiento comercial era claramente doble: versión de cuatro camarotes para charter (dos camarotes proeles convertibles, dos dobles a popa) y versión de tres camarotes «propietario» con gran camarote a proa y aseo privado. El precio de lanzamiento, de unos 173.000 euros en Alemania, lo convertía en una de las relaciones precio/volumen más agresivas del mercado. La producción se detuvo hacia 2013-2014, y el barco fue sustituido en la gama por los Cruiser 41 y luego C45 (2017). Sus competidores directos de la época eran el Oceanis 45 de Bénéteau, el Sun Odyssey 439/44 de Jeanneau, el Dufour 435 y el Hanse 445, todos más caros a equipamiento comparable, pero generalmente mejor acabados en el interior.
Distribución interior
El interior es la razón de ser de este barco. La altura bajo baos supera los 2 metros en el salón, iluminado por largas ventanas laterales de cubierta y un techo acristalado en su totalidad, lo que aporta una luminosidad notable para un barco de 2010. El astillero Bavaria adoptó una distribución en un solo nivel que funde cocina, salón y mesa de cartas en un único espacio continuo — una elección elogiada por Yachting World para la vida a bordo en familia, aunque los puristas encontrarán en ella un ambiente algo neutro.
La cocina está instalada en el sentido de la eslora, a babor al bajar, con un fregadero doble, un frigorífico voluminoso y auténticas superficies de trabajo. El camarote o los camarotes de proa (a elegir: un gran camarote propietario o dos dobles para charter) ofrecen una litera inmensa transitable; Yachting World señala, no obstante, que si el volumen bajo la litera es correcto, los estores laterales son pobres, un apunte compartido por la prensa alemana. Los dos camarotes de popa disponen cada uno de su aseo, uno de ellos privado para el propietario en la versión de tres camarotes, con duchas separadas.
El astillero ofrecía tres esencias de madera y dos tonalidades de techo interior, una modularidad poco habitual en esta gama de precio. El reproche recurrente de los propietarios de larga data se refiere a las maderas: chapas simples y ebanistería más ligera que en los Bavaria anteriores a 2008, aunque el conjunto envejece correctamente si se ha mantenido bien.
Cualidades marineras
Es paradójicamente en el mar donde este barco familiar más sorprende. El doble timón, asociado a dos ruedas y a un casco de popa ancha, proporciona un gobierno de una precisión y una suavidad notables: el barco no pierde el timón, ni siquiera trasluchando en mar formada, y la estabilidad de rumbo es segura. Yachting World, al probar el barco con 15-20 nudos y 1,5 a 2 metros de marejada en la bahía de Palma, elogió su comportamiento dócil y estable; Yacht confirmó que el Cruiser 45 se dejaba gobernar sin dificultad en la dirección deseada, incluso ceñiendo en condiciones en las que habría hecho falta rizar desde hacía tiempo. La relación superficie vélica/desplazamiento de unos 18,3 sitúa al barco en la buena media de los cruceros de serie: no es un quemado, pero sí un honesto andador que alcanza sin esfuerzo la velocidad de casco (unos 8,6 nudos) en las empopadas en cuanto el viento se establece.
El casco sándwich, certificado GL, y el lastre de hierro de 3,49 toneladas garantizan una rigidez vélica correcta para un barco de este volumen. A motor, el D2-55 da unos 7 nudos a un régimen económico; la opción de 75 CV es recomendable para las unidades de charter muy cargadas. Los puntos de atención son conocidos: el francobordo muy alto da mucha superficie al viento en las maniobras de puerto (de ahí el interés de un propulsor de proa, raramente montado de origen en las primeras unidades), y una tripulación de dos personas encontrará el aparejo fraccionado Selden físicamente exigente — izar la mayor completa es un ejercicio musculado sin winche eléctrico. Varios patrones de charter recomiendan sistemáticamente la opción del winche eléctrico, y los navegantes de largo aliento aconsejan un tormente en estay desmontable para el mal tiempo.
Opiniones de los propietarios
Los testimonios de los foros, en particular Hisse et Oh, coinciden con la prensa. Un patrón que navegó dos veces en un Cruiser 45 en Nueva Caledonia, un barco llegado de la metrópolis por sus propios medios, lo describe como «un barco tranquilizador al que nunca vi fallar» en los alisios neocaledonios; subraya una navegación «muy cómoda y muy segura», sin haber sentido nunca que superaba las capacidades del barco, aunque admite que, viniendo de un Bavaria 37, las maniobras son más físicas y que «izar la vela mayor es un buen calentamiento».
Los hilos de discusión sobre Bavaria en Hisse et Oh muestran además una comunidad de propietarios en conjunto satisfecha (varios testimonios de 18.000 millas sin incidentes estructurales en Cruiser de generación próxima), con el reproche recurrente, sin embargo, sobre la calidad de las maderas del período 2008-2010 respecto a las generaciones anteriores, y algunas advertencias sobre los trabajos de puesta a punto más que sobre el astillero mismo.
Las opiniones negativas se refieren menos al barco que a su uso inadecuado: tripulación demasiado reducida, ausencia de winche eléctrico, expectativas de prestaciones propias de un crucero costero. En su defensa, los propietarios destacan la inmensa plataforma de baño, la bañera de doble rueda que libera un espacio central familiar, la fiabilidad del Volvo Penta y una relación precio/equipamiento imbatible en el mercado de ocasión — las unidades de 2010-2012 se negocian hoy muy por debajo de sus competidoras francesas equivalentes.
Ficha técnica del Bavaria Cruiser 45
| Característica | Dato |
|---|---|
| Astillero | Bavaria Yachts (Alemania) |
| Arquitecto naval | Farr Yacht Design (proyecto n° 695, 2009) |
| Diseño interior | BMW Group DesignworksUSA |
| Lanzamiento / fin de producción | 2010 / ~2013 |
| Programa | Crucero familiar y charter, CE categoría A |
| Eslora total | 14,27 m (46,1 pies con pasamanos de proa) |
| Eslora del casco | 13,60 m |
| Eslora de flotación | 12,74 m |
| Manga | 4,35 m |
| Calado (estándar) | 2,10 m |
| Calado (versión shoal) | 1,72 m |
| Desplazamiento | 12.600 kg |
| Lastre (hierro) | 3.490 kg (~28%) |
| Altura bajo baos (salón) | > 2,00 m |
| Aparejo | Sloop fraccionado Selden, doble rueda de timón |
| Altura del mástil (I) | 17,91 m |
| Superficie vélica | ~107 m² (mayor completa + génova) |
| SA/D | ~18,3 |
| Timones | 2 (doble timón) |
| Motor | Volvo Penta D2-55, 55 CV diésel, saildrive (opción 75 CV) |
| Velocidad a motor | ~7 nudos (2.200 rpm) |
| Depósito de gasóleo | 208 L |
| Depósito de agua dulce | 360 L |
| Camarotes | 3 o 4 (entre ellos versión con 2 camarotes proeles convertibles) |
| Aseos | 3 (de los cuales 1 privado en versión propietario) |
| Camas | de 8 a 10 |
| Construcción | Sándwich de poliéster con núcleo de Coremat y espuma Airex, refuerzos de Kevlar en proa y zona de quilla, certificación Germanischer Lloyd |
| Competidores directos (2010) | Bénéteau Oceanis 45, Jeanneau Sun Odyssey 439, Dufour 435, Hanse 445 |
| Precio de lanzamiento (2010, sin IVA, Alemania) | ~173.000 € |