Presentato nella primavera del 2010, il Bavaria Cruiser 45 si collocava al cuore della gamma Cruiser del cantiere tedesco, tra il Cruiser 36 e l’ammiraglio Cruiser 55. Progettato da Farr Yacht Design e curato nella finitura da BMW Group DesignworksUSA, doveva materializzare la rinascita di Bavaria dopo la crisi del 2008: una barca a vela da crociera familiare e da charter, concepita innanzitutto per offrire il volume interno di un 50 piedi su uno scafo di 45 piedi, senza rinunciare a vere qualità marine. Prodotto fino al 2013 circa, rimane oggi uno dei 45 piedi usati più accessibili sul mercato.
Da ricordare
Il Cruiser 45 è un incrociatore costiero e d’altura leggero e molto abitabile (fino a quattro cabine e tre bagni), dotato di doppia ruota del timone e di due timoni, di una piattaforma di bagno ribaltabile immensa e di una carena Farr dal comportamento sano. I suoi limiti: manovre faticose per un equipaggio ridotto, un bordo libero elevato che complica gli attracchi e una finitura interna al di sotto dei Bavaria precedenti al 2008. È un’ottima scelta per la crociera familiare e il charter; sarà meno adatto a un equipaggio di due persone che miri a lunghe navigazioni impegnative senza assistenza motorizzata alle manovre.
Storia del Bavaria Cruiser 45
Il Bavaria Cruiser 45 nacque da una collaborazione avviata nel 2007 tra Bavaria Yachts, Farr Yacht Design e lo studio BMW Group DesignworksUSA, che aveva già dato vita ai Cruiser 32, 36, 40, 50 e 55. Il programma affidato all’architetto Jim Schmicker, di Farr, era ambizioso: concentrare il volume abitabile di un 50 piedi in uno scafo di 45 piedi mantenendo andature di crociera dignitose. Farr ha ripreso la logica dei suoi “bookends”, i Cruiser 40 e 55: lunghezza al galleggiamento massima, sezioni anteriori piene, spigoli moderati a poppa e, soprattutto, doppio timone — una rarità all’epoca su una barca a vela di serie di questa taglia.
La barca è stata disegnata nel 2009, svelata al Salone di Düsseldorf e poi testata dalla stampa nel 2010 (Yachting World, ottobre 2010; Yacht in Germania lo stesso anno). La costruzione è tipica della produzione Bavaria dell’epoca: sandwich in poliestere infuso a mano con anima in Coremat e schiuma PVC Airex, rinforzi in Kevlar alla prua e all’attacco della chiglia, certificazione Germanischer Lloyd e categoria di progettazione CE A (d’altura).
Erano proposte due versioni di chiglia, una pescata profonda di 2,10 m e una versione pescata ridotta (shoal) di 1,72 m, entrambe con un rapporto di zavorra superiore al 28%; Farr precisava che l’obiettivo del progetto era una barca che navigasse con meno di 20 gradi di sbandamento con 15 nodi di vento reale, senza ridurre la velatura prima di 20 nodi. La motorizzazione standard era un Volvo Penta D2-55 da 55 CV su saildrive, con un’opzione da 75 CV.
Il posizionamento commerciale era nettamente duplice: versione a quattro cabine per il charter (due cabine anteriori trasformabili, due doppie a poppa) e versione a tre cabine “proprietario” con grande cabina a prua e bagno privato. Il prezzo di lancio, di circa 173.000 euro in Germania, ne faceva uno dei rapporti prezzo/volume più aggressivi sul mercato. La produzione si è interrotta verso il 2013-2014; la barca è stata sostituita in gamma dai Cruiser 41 e poi C45 (2017). I concorrenti diretti dell’epoca erano l’Oceanis 45 di Bénéteau, il Sun Odyssey 439/44 di Jeanneau, il Dufour 435 e l’Hanse 445, tutti più costosi a parità di equipaggiamento, ma generalmente meglio rifiniti all’interno.
Arredamento interno
L’interno è la ragion d’essere di questa barca. L’altezza sotto le travi supera i 2 metri nel salone, illuminato da lunghi oblò laterali del ponte e da un tetto tutto in vetro, che garantisce una luminosità notevole per una barca del 2010. Il cantiere Bavaria ha adottato un arredamento su un unico livello che fonde cucina, salone e tavolo da carteggio in un unico spazio continuo — una scelta apprezzata da Yachting World per la vita di bordo in famiglia, anche se i puristi vi vedranno un’atmosfera un po’ neutra.
La cucina è installata nel senso della lunghezza, a sinistra scendendo, con un doppio lavello, un frigorifero capiente e veri piani di lavoro. La cabina o le cabine anteriori (a scelta: una grande cabina proprietario oppure due doppie per il charter) offrono un letto enorme accessibile da entrambi i lati; Yachting World rileva tuttavia che se il volume sotto il letto è adeguato, gli stivamenti laterali sono scarsi, un rilievo condiviso dalla stampa tedesca. Le due cabine posteriori dispongono ciascuna del proprio bagno, di cui uno privato per il proprietario nella versione a tre cabine, con docce separate.
Il cantiere proponeva tre essenze di legno e due tonalità di soffitto, una modularità inusuale in questa fascia di prezzo. Il rimprovero ricorrente dei proprietari di lungo corso riguarda le boiserie: impiallacciature semplici e falegnameria più leggera rispetto ai Bavaria anteriori al 2008, anche se l’insieme invecchia discretamente se è stato mantenuto correttamente.
Qualità marine
È paradossalmente in mare che questa barca familiare sorprende di più. Il doppio timone, associato a due ruote e a uno scafo dalla poppa larga, garantisce una barra di una precisione e di una dolcezza notevoli: la barca non strappa il timone, nemmeno in strambata nel mare formato, e la tenuta della rotta è sicura. Yachting World, testando la barca con 15-20 nodi e 1,5-2 metri di mare nella baia di Palma, ha apprezzato un comportamento docile e stabile; Yacht ha confermato che il Cruiser 45 si lascia governare senza difficoltà nella direzione desiderata, anche di bolina in condizioni in cui sarebbe stato necessario ridurre la velatura da tempo. Il rapporto superficie velica/dislocamento di circa 18,3 colloca la barca nella buona media degli incrociatori di serie: non un velocista, ma un buon camminatore che raggiunge senza sforzo la velocità di carena (circa 8,6 nodi) nelle andature portanti appena il vento si stabilizza.
Lo scafo a sandwich, certificato GL, e la chiglia in ghisa da 3,49 tonnellate garantiscono una rigidità alla velatura adeguata per una barca di questo volume. A motore, il D2-55 dà circa 7 nodi a un regime economico; l’opzione da 75 CV è consigliata per le unità da charter fortemente caricate. I punti di attenzione sono noti: il bordo libero molto alto genera una forte presa al vento nelle manovre in porto (da qui l’utilità di un propulsore di prua, raramente montato di serie sulle prime unità), e un equipaggio di due persone troverà fisico l’armamento frazionato Selden — issare la randa piena è un esercizio faticoso senza winch elettrico. Diversi skipper da charter consigliano sistematicamente l’opzione del winch elettrico, e i navigatori di lungo corso consigliano un fiocco di fortuna sul trasfolcatore per il brutto tempo.
Le opinioni dei proprietari
I riscontri dei forum, in particolare Hisse et Oh, convergono con la stampa. Uno skipper che ha navigato due volte su un Cruiser 45 in Nuova Caledonia, una barca giunta dalla madrepatria con i propri mezzi, lo descrive come «una barca rassicurante che non ho mai visto in difficoltà» negli alisei neocaledoniani; sottolinea una navigazione «molto comoda e molto sicura», senza mai aver avuto la sensazione di superare le capacità della barca, pur ammettendo che, provenendo da un Bavaria 37, le manovre sono più faticose e che «issare la randa è un buon riscaldamento».
I thread Bavaria su Hisse et Oh mostrano inoltre una comunità di proprietari nel complesso soddisfatta (diverse testimonianze di 18.000 miglia senza incidenti strutturali su Cruiser di generazione analoga), con tuttavia il rimprovero ricorrente sulla qualità delle boiserie del periodo 2008-2010 rispetto alle generazioni precedenti, e qualche avvertimento sui cantieri di messa a punto più che sul cantiere stesso.
Le opinioni negative riguardano meno la barca che il suo uso inadatto: equipaggio troppo ridotto, assenza di winch elettrici, aspettative di prestazioni da incrociatore costiero. A sua difesa, i proprietari sottolineano l’immensa piattaforma di bagno, la plancetta a doppia ruota che libera uno spazio centrale per la famiglia, l’affidabilità del Volvo Penta e un rapporto prezzo/equipaggiamento imbattibile sull’usato — le unità del 2010-2012 oggi si trattano ben al di sotto delle concorrenti francesi equivalenti.
Scheda tecnica Bavaria Cruiser 45
| Caratteristica | Dato |
|---|---|
| Cantiere | Bavaria Yachts (Germania) |
| Architetto navale | Farr Yacht Design (progetto n° 695, 2009) |
| Design interno | BMW Group DesignworksUSA |
| Lancio / fine produzione | 2010 / ~2013 |
| Programma | Crociera familiare e charter, CE categoria A |
| Lunghezza fuori tutto | 14,27 m (46,1 piedi con pulpito) |
| Lunghezza dello scafo | 13,60 m |
| Lunghezza al galleggiamento | 12,74 m |
| Larghezza (baggio) | 4,35 m |
| Pescaggio (standard) | 2,10 m |
| Pescaggio (versione shoal) | 1,72 m |
| Dislocamento | 12.600 kg |
| Zavorra (ghisa) | 3.490 kg (rapporto ~28%) |
| Altezza sotto le travi (salone) | > 2,00 m |
| Armamento | Sloop frazionato Selden, doppia ruota |
| Altezza dell’albero (I) | 17,91 m |
| Superficie velica | ~107 m² (randa piena + genoa) |
| SA/D | ~18,3 |
| Timoni | 2 (doppio timone) |
| Motore | Volvo Penta D2-55, 55 CV diesel, saildrive (opzione 75 CV) |
| Velocità a motore | ~7 nodi (2.200 giri/min) |
| Serbatogio diesel | 208 L |
| Serbatogio acqua dolce | 360 L |
| Cabine | 3 o 4 (tra cui versione con 2 cabine anteriori trasformabili) |
| Bagni | 3 (di cui 1 privato nella versione proprietario) |
| Posti letto | da 8 a 10 |
| Costruzione | Sandwich in poliestere con anima in Coremat e schiuma Airex, rinforzi in Kevlar a prua e in zona chiglia, certificazione Germanischer Lloyd |
| Concorrenti diretti (2010) | Bénéteau Oceanis 45, Jeanneau Sun Odyssey 439, Dufour 435, Hanse 445 |
| Prezzo di lancio (2010, IVA esclusa, Germania) | ~173.000 € |