Carter 33: Dick Carters Kreuzer, den Frankreich vergessen hat

Der Carter 33 ist ein Sportkreuzer, entworfen von dem Amerikaner Richard „Dick“ Carter. Diese Rennyacht-Kreuzer-Yacht wurde ab 1971-1973 von der griechischen Werft Olympic Yachts in Lavrio gebaut. Aus der Carter-30-Linie hervorgegangen und vom Rennkreuzer Ydra abgeleitet, gehört er zur ersten Generation europäischer Serienyachten aus Gfk. Etwa 200 Einheiten wurden gebaut, eine für die Zeit durchaus achtbare Zahl, die auch seine relative Seltenheit auf dem französischen Gebrauchtmarkt erklärt, wo nur rund 50 Einheiten verkauft wurden. Genau das macht ihn interessant: Mit einem Budget von etwa 10.000 bis 20.000 Euro bietet diese seltene Yacht heute einen gesunden Rumpf, einen großzügigen Innenraum und ein Seeverhalten, das viele moderne Boote vergleichbarer Größe nicht erreichen.

Das Wichtigste in Kürze

Der Carter 33 ist eine glaubwürdige und unterbewertete Alternative zu den Klassikern Beneteau First 30, Contessa 32 oder Wauquiez Centurion 32. Gegenüber dem Contessa 32, der feiner, steifer, aber deutlich spartanischer ist, bietet er sieben Schlafplätze und ein echtes Familienprogramm. Gegenüber dem First 30 zeigt er einen seewärtigeren Rumpf und eine deutlich bessere Am-Wind-Eigenschaft. Gegenüber dem Centurion bietet er eine mitunter ungleichmäßige griechische Bauqualität, dafür aber ein günstigeres Verhältnis von Volumen zu Leistung. Seine beiden kritischen Punkte: die schwankende Verarbeitungsqualität der frühen Exemplare (Sperrholz im Cockpit, mögliche Osmose) und die Kurzrigg-Version, die bei leichter Brise unterbe Segelt. Ein Boot, das nach einer Expertise gekauft werden sollte, dessen Potenzial für diesen Preis aber weiterhin sehr interessant ist.

Die Geschichte des Carter 33

Der Carter 33 entstand Anfang der 1970er Jahre im Kontext des Booms der europäischen Gfk-Produktion. Dick Carter, der sich nach seinen Erfolgen in Hochseeregatten in Europa niedergelassen hatte, suchte eine Werft, die seine Konstruktionen industrialisieren konnte. Olympic Yachts in Griechenland übernahm die Serienproduktion und machte den Carter 33 damit zu einer der ersten in Europa großseriell gebauten Yachten. Die Entstehungsgeschichte ist geradezu romanhaft: Carter ließ die ersten beiden Einheiten in Finnland bauen. Doch diese Versionen erwiesen sich beim Stapellauf als zu schwer, die Schwimmwasserlinie lag unter der Wasseroberfläche; die Formen wurden daraufhin überführt und das Projekt anderswo fertiggestellt, die Serienproduktion begann in Griechenland um 1971-1973.

Technisch greift der Rumpf die Prinzipien auf, die Carters Ruf begründeten: schmale, tiefe Kiel, freistehendes Ruder. Zwei Riggs wurden angeboten: ein 50 m² großes Renngg, sehr leistungsfähig, und ein kürzeres, 45,5 m² großes Fahrtenrigg, einfacher zu handhaben, aber bei leichtem Wind unterbe Segelt. Die ersten Modelle verwendeten erhebliche Mengen Sperrholz im Cockpitbereich; spätere Einheiten bestanden vollständig aus Gfk.

Das ursprüngliche Programm war eindeutig das der IOR-Ära: Rennyacht und Kreuzer zugleich. Der Carter 33 war bei den Weltmeisterschaften 1976 zudem die am besten platzierte Serienyacht seiner Klasse, während er sieben Schlafplätze und echte Fahrtentauglichkeit bot. Seine direkten Konkurrenten waren der Contessa 32, der Nicholson 32, der Wauquiez Centurion 32, der Beneteau First 30 sowie der Rival 32, letzterer eher für lange Fahrten ausgelegt.

Was den Konstrukteur betrifft: Richard „Dick“ Carter, 1928 in New Hampshire geboren, ist eine der eigenwilligsten Figuren seiner Zeit. Kunstgeschichte-Absolvent der Yale-Universität und Autodidakt im Yachtbau, machte er 1965 von sich reden, als er mit Rabbit, seinem ersten eigenen Entwurf, die Fastnet Race gegen 151 Konkurrenten gewann. Es folgten Siege beim One Ton Cup (Tina 1966, Optimist 1967), ein erneuter Fastnet-Sieg 1969 mit Red Rooster und dessen klappbarem Kiel, danach trug er zum siegreichen amerikanischen Admiral’s-Cup-Team bei. Ihm ist unter anderem die Popularisierung schmaler, vom Ruder getrennter Kiele zu verdanken, ebenso die vom Bauhaus geerbten klaren Decksflächen und Konzepte, die später in den Southerly-Yachten mit Hubkiel wieder aufgriffen wurden. Auf dem Höhepunkt seiner Karriere, Ende der 1970er Jahre, verließ er den Beruf fast überstürzt, um mit seiner Ehefrau ein englisches Herrenhaus zu restaurieren.

Innenraum

Der Innenraum des Carter 33 entspricht den besten Gepflogenheiten der 1970er Jahre, mit einem bemerkenswerten Raumangebot für ein 10-Meter-Boot dieser Zeit. Der Grundriss ist klassisch: Pantry an Backbord, Kartentisch an Steuerbord und das Bad vor dem Mast — eine Anordnung, die damals größeren Yachten vorbehalten war.

Es gibt sieben Schlafplätze: eine Vorschiffskabine mit V-förmigem Doppelbett, ein längliches Salon mit Mitteltisch und doppelter Liege, eine „Sargkoje“ achtern sowie ein zusätzlicher Schlafplatz auf der Sitzbank. Das Deckshaus, dessen frühe Einheiten große verglaste Flächen aufwiesen, sorgt für eine für die Zeit ordentliche Helligkeit. Die Materialien, Mahagoni und lackiertes Marinesperrholz, altern in der Regel gut, doch sollten die feuchten Zonen rund um die Luken und den Mastsumpf sorgfältig geprüft werden.

Der Stauraum ist für ein Boot dieser Länge ordentlich, und der relativ flache Rumpfboden ohne ausgeprägten Bilgensumpf ergibt einen geräumigen Salon, erfordert aber ein rigoroses Bilgenwassermanagement.

See-Eigenschaften

Der Carter 33 ist für seine echten See-Eigenschaften bekannt, eine unmittelbare Erbschaft der HochseErfahrung seines Konstrukteurs. Am Wind segelt er mit stabiler Trimm gut hoch; der „eiförmige“ Rumpf ist anfangs etwas weich, versteift aber deutlich beim maximalen Krängungswinkel, was ihm ein sehr beruhigendes Verhalten in mittleren und starken Winden verleiht.

Die mäßige Freibordhöhe begrenzt die Windangriffsfäche, was Hafenmanöver und Motorfahrten erleichtert. Eigner beschreiben ihn als exzellente „70s Offshore Racer“, zu zweit gut zu segeln, unter Motor leicht in Marinas zu manövrieren und sicher auf lange Strecken. Die Version mit dem großen Renngg ist deutlich lebendiger; die Kurzrigg-Version dagegen leidet bei leichtem Wind und kann eine leichte Tendenz zur Krängung auf der Leeseite zeigen, die durch gut getrimmte Genua korrigiert wird. In Rennen bleibt die Bilanz der Serie für ein Serienboot dieser Zeit achtbar.

Stimmen der Eigner

Die Erfahrungsberichte gehen überein in einer sehr positiven Bewertung, mit einigen wiederkehrenden Vorbehalten. Im YBW-Forum beschreibt ein Eigner den Kreuzer Carter 33 als ein Boot, „das sehr gut segelt“, bedauert aber die frühen Versionen mit dem sehr holzhaltigen Cockpit, die später durch eine volle Gfk-Bauweise ersetzt wurden. Ein anderer, der von Rhodos bis nach Großbritannien segelte, nennt ihn „ein sehr gut segelndes Boot, zu zweit leicht, unter Motor in Marinas sehr manövrierbar, mit ordentlichem Wohnraum für die Zeit“. Ein dritter urteilt: „anfangs etwas weich, aber bei maximaler Krängung sehr stabil, am Wind sehr gut, nicht übermäßig nass — ein wirklich guter 70er-Jahre-Offshore-Racer“.

Auf französischer Seite bestätigen die Eigner-Diskussionen auf Hisse et Oh das Bild einer Reiselyacht mit anerkannten See-Eigenschaften, allerdings mit dem Hinweis auf unterdimensionierte Originalmotoren (je nach Einheit 10 bis 25 PS, teilweise ersetzt) und der gebotenen Wachsamkeit gegenüber den Bleikielbolzen, deren Querschnitt mit der Zeit abnehmen kann und deren Austausch spezielles Fachwissen erfordert. Ein Eigner berichtet auch mit Humor von der Notwendigkeit von Eimer und Schwamm auf einem flachbödigen Boot ohne Bilgensumpf. Die auf dem französischen Markt beobachteten Preise liegen heute je nach Zustand und Ausstattung zwischen 11.000 und 25.000 Euro, was ihn zu einem der besten Preis-Leistungs-Verhältnisse des Segments macht.

Technische Daten des Carter 33

Der Carter 33 illustriert perfekt das Beste, was die erste Generation der europäischen Serienproduktion hervorgebracht hat: einen von einem überaus talentierten Konstrukteur gezeichneten Rumpf, eine erstaunliche Wohnlichkeit für die Länge und eine Seefähigkeit, die die heutigen, breiteren und flacheren Rümpfe nicht erreichen. Seine begrenzte Verbreitung in Frankreich ist eine Frage der Vertriebsnetze, nicht der inneren Qualität. Für einen Skipper, der ein robustes, seetüchtiges Gebrauchtboot sucht, das eine Familie auf Fahrt nehmen kann und zugleich in klassischen Regatten wettbewerbsfähig bleibt, verdient der Carter 33 einen Platz auf der Liste der Kandidaten, alongside den Contessa 32 und anderen Centurions — und das häufig zu einem niedrigeren Preis.