Carter 33: l’incrociatore di Dick Carter che la Francia ha dimenticato

Il Carter 33 è una barca a vela da crociera sportiva progettata dall’americano Richard “Dick” Carter. Questo racer-cruiser fu costruito a partire dal 1971-1973 dal cantiere greco Olympic Yachts, a Lavrio. Discendente della linea del Carter 30 e derivato dal racer-cruiser Ydra, appartiene alla prima generazione di velieri di serie europei in vetroresina. Sono state prodotte circa 200 unità, una cifra piuttosto ragguardevole per l’epoca, che spiega anche la sua relativa rarità sul mercato francese dell’usato, dove sono state vendute solamente circa 50 unità. È proprio questo che lo rende interessante: con un budget di circa 10.000-20.000 euro, questa rara barca a vela offre oggi uno scafo sano, un volume interno generoso e un comportamento in mare che molte produzioni moderne di taglia equivalente non riescono a eguagliare.

Da ricordare

Il Carter 33 costituisce un’alternativa credibile e sottovalutata ai classici quali il Beneteau First 30, il Contessa 32 o il Wauquiez Centurion 32. Rispetto al Contessa 32, più fine, più rigido ma nettamente più spartano, propone sette cuccette e un vero programma familiare. Rispetto al First 30, mostra uno scafo più marino e un’attitudine al bolentina nettamente superiore. Rispetto al Centurion, offre una costruzione greca a volte irregolare, ma un rapporto volume/prestazioni più favorevole. I suoi due punti di attenzione: la qualità di costruzione variabile dei primi esemplari (multistrato nella zona pozzetto, possibile osmosi) e la versione con alberatura corta, sottovelata nella brezza leggera. Una barca da acquistare previa perizia, ma il cui potenziale rimane molto interessante a questo prezzo.

Storia del Carter 33

Il Carter 33 nacque all’inizio degli anni Settanta, nel contesto dell’esplosione della produzione europea in vetroresina. Dick Carter, stabilitosi in Europa dopo i suoi successi nelle regate d’altura, cercava un cantiere capace di industrializzare i suoi progetti. Fu Olympic Yachts, in Grecia, a riprendere la produzione in serie, facendo del Carter 33 uno dei primissimi velieri di serie costruiti in Europa su larga scala. La storia della progettazione è quasi romanzesca: Carter aveva fatto costruire le prime due unità in Finlandia. Ma queste versioni si rivelarono troppo pesanti al varo, con la linea di galleggiamento sotto la superficie dell’acqua; gli stampi furono poi trasferiti e il progetto finalizzato altrove, con la produzione in serie avviata in Grecia intorno al 1971-1973.

Sul piano tecnico, lo scafo riprende i principi che hanno reso celebre Carter: chiglia stretta e profonda, timone sospeso. Venivano proposte due alberature: un’alberatura da regata di 50 m², molto performante, e un’alberatura da crociera più corta di 45,5 m², più semplice da manovrare ma sottovelata. I primi modelli impiegavano notevoli quantità di multistrato nella zona del pozzetto; le unità successive erano interamente in vetroresina.

Il programma d’origine era chiaramente quello del racer-cruiser dell’epoca IOR. Il Carter 33 fu in particolare il veliero di serie meglio classificato della sua categoria ai Campionati del mondo 1976, pur offrendo sette cuccette e una vera abitabilità di crociera. I suoi concorrenti diretti dell’epoca erano il Contessa 32, il Nicholson 32, il Wauquiez Centurion 32, il Beneteau First 30 e anche il Rival 32, quest’ultimo più orientato alla crociera pesante.

Quanto all’architetto, Richard “Dick” Carter, nato nel 1928 nel New Hampshire, è una delle figure più originali del suo tempo. Autodidatta laureato in storia dell’arte a Yale, si impose nel 1965 vincendo la Fastnet Race con Rabbit, il suo primo progetto personale, contro 151 concorrenti. Inanellò le vittorie alla One Ton Cup (Tina nel 1966, Optimist nel 1967), vinse nuovamente la Fastnet nel 1969 con Red Rooster e la sua chiglia mobile, poi contribuì alla squadra americana vincitrice dell’Admiral’s Cup. Gli si deve in particolare la diffusione delle chiglie strette separate dal timone, delle superfici di ponte essenziali ereditate dal Bauhaus, e di concetti ripresi in seguito nei Southerly a chiglia mobile. All’apice della sua carriera, alla fine degli anni Settanta, lasciò quasi bruscamente il mestiere per restaurare un maniero inglese con la moglie.

Layout interno

Il layout del Carter 33 è tipico delle migliori pratiche degli anni Settanta, con un’esigenza di volume notevole per una barca di 10 metri dell’epoca. Il piano è classico: la cambusa a babordo, il tavolo da carteggio a tribordo e il bagno avanti all’albero, una disposizione allora riservata a unità più grandi.

Sono previste sette cuccette: una cabina di prua con letto matrimoniale a V, un salotto longitudinale con tavolo centrale e cuccetta doppia, una cuccetta “a bara” a poppa e una cuccetta supplementare sulla seduta. il tettuccio, le cui prime unità presentavano grandi superfici vetrate, apporta una luminosità corretta per l’epoca. I materiali, mogano e multistrato marino verniciato, invecchiano generalmente bene, ma conviene esaminare con attenzione le zone umide attorno agli oblò e al pozzetto dell’albero.

Il volume di stivaggio è onesto per una barca di questa lunghezza, e il fondo relativamente piatto dello scafo, senza pescaggio ben marcato, offre un salotto spazioso ma impone una gestione rigorosa delle acque di sentina.

Qualità marine

Il Carter 33 è riconosciuto per le sue qualità marine reali, ereditate direttamente dall’esperienza d’altura del suo architetto. Al bolentina risale bene al vento con un assetto stabile; lo scafo “a forma d’uovo” è inizialmente un po’ tenero, ma si irrigidisce nettamente all’angolo di inclinazione massima, il che gli conferisce un comportamento molto rassicurante nel medio e nel forte.

Il bordo libero moderato limita la presa al vento, il che facilita le manovre in porto e la navigazione a motore. I proprietari lo descrivono come un eccellente “70s offshore racer”, maneggevole in due, facile da condurre a motore nelle marine, e capace di una navigazione d’altura sicura. La versione con la grande alberatura da regata è nettamente più viva; la versione con alberatura corta, invece, soffre nelle brezze leggere e può presentare una leggera tendenza all’appoggio sopravvento, corretta da un genoa ben regolato. In regata, il bilancio della serie rimane onorevole per una barca di serie di quest’epoca.

Pareri dei proprietari

I riscontri convergono verso una valutazione molto positiva, con qualche riserva ricorrente. Sul forum YBW, un proprietario descrive il Carter 33 da crociera come una barba “che va molto bene”, deplorando però le prime versioni con pozzetto molto legnoso, corrette in seguito da una costruzione tutta in vetroresina. Un altro, che ha navigato da Rodi fino al Regno Unito, lo definisce “una molto buona barca da navigare, facile in due, molto maneggevole a motore nelle marine, con un’abitabilità corretta per l’epoca”. Un terzo lo giudica “un po’ tenero all’inizio, ma molto stabile all’inclinazione massima, molto buono al bolentina, non eccessivamente bagnato — un vero buon racer d’altura degli anni Settanta”.

Dal lato francese, su Hisse et Oh, gli scambi tra proprietari confermano l’immagine di un veliero da viaggio riconosciuto per le sue qualità marine, con tuttavia un avvertimento sui motori d’origine sottodimensionati (da 10 a 25 cavalli a seconda delle unità, a volte sostituiti) e una vigilanza indispensabile sui bulloni della chiglia in piombo, la cui sezione può ridursi nel tempo e la cui sostituzione richiede competenze specifiche. Un proprietario testimonia anche con umorismo la necessità del secchio e della spugna su una barca a fondo piatto senza pescaggio. I prezzi osservati oggi sul mercato francese oscillano tra gli 11.000 e i 25.000 euro a seconda dello stato e dell’equipaggiamento, il che ne fa uno dei migliori rapporti qualità-prezzo del segmento.

Scheda tecnica del Carter 33

Il Carter 33 illustra perfettamente il meglio che la prima generazione della produzione europea abbia saputo offrire: uno scafo disegnato da un architetto di grande talento, un’abitabilità sorprendente per la lunghezza, e un’attitudine a tenere il mare che le carene moderne, più larghe e più piatte, non riproducono. La sua diffusione confidenziale in Francia è una questione di rete di distribuzione, non di qualità intrinseca. Per un diportista che cerca una barca a vela d’occasione robusta e marina, capace di portare una famiglia in crociera restando competitiva nelle regate classiche, il Carter 33 merita un posto nella lista dei candidati, accanto ai Contessa 32 e agli altri Centurion, e molto spesso a un prezzo inferiore.