Der Dehler 32 ist ein 32-Fuß-Rennkreuzer, der von der gleichnamigen Werft gebaut und vom Bremer Büro judel/vrolijk & co konstruiert wurde. Steif, schnell und verzeihend ist dieses Boot ein echter Erfolg.
Der 2010 vorgestellte Dehler 32 ist das erste Modell der Werft Dehler nach der Insolvenz des von Willi Dehler gegründeten Familienunternehmens und dessen Übernahme durch die Hanse Yachts Gruppe im Jahr 2009. Konstruiert vom Bremer Büro judel/vrolijk & co, das auch die Hanse-Modelle zeichnete, positioniert sich dieses 9,80-Meter-Boot als leistungsstarker Kreuzer von rund vier Tonnen, zertifiziert nach CE-Kategorie A (Hochsee). Die Bezeichnung „Dehler 32″ umfasst zwei unterschiedliche Boote: den Dehler 32 TOP der 1990er Jahre, abgeleitet von der Duetta 94, und das hier behandelte Modell von 2010.
Geschichte des Bootes
Der Kontext der Entstehung dieses Modells ist eine Wiedergeburt: Dehler, verschuldet und ohne Auftragsbuch, meldete im Herzen der Krise von 2008 Insolvenz an, und die Hanse-Gruppe übernahm die Werft im Frühjahr 2009, zunächst einige Zeit die historische Fabrik im Sauerland weiterführend, bevor die Produktion in Greifswald konsolidiert wurde. Der 2010 vorgestellte Dehler 32 — die Varianta 18 ausgenommen — ist also der Erstgeborene dieser Hanse-Ära, und marina.ch würdigte ihn damals als „gelungenen Auftakt“.
Der Riss stammt von judel/vrolijk & co, dem von Fietje Judel und Rolf Vrolijk gegründeten deutschen Büro, das in den 1990er Jahren den Zeichenstift von van de Stadt bei Dehler übernahm und parallel die gesamte Hanse-Palette konstruiert. Diese Doppelrolle erklärt die Philosophie des Bootes: Während andere Werften ihre Rümpfe für mehr Volumen aufblähen, behielt Dehler eine relativ schmale Rumpfform mit einem Länge-Breite-Verhältnis von 3,01 bei — in dem Bewusstsein, dass Hanse die Liebhaber von Raum bedienen würde, wie Practical Boat Owner erklärte.
Der Bau ist klassisches Dehler: Sandwichrumpf mit Endkorn-Balsakern, laminiert mit unidirektionalen und multidirektionalen Geweben mit einem hydrolysierten Polyesterharz, „Keksdosen“-artige Rumpf-Deck-Verbindung mit einer Legierungskimm, vollständige Innenschale und robuste Bodenrahmenmatrix um das T-Kielgussstück. Das Boot ist vollständig nach CE-Kategorie A zertifiziert. Drei gegossene T-Kiele wurden angeboten: Standard (1,74 m), Flachwasser (1,43 m) und Regatta (1,98 m). Das Modell blieb von 2010 bis 2018 im Katalog, in den Versionen Standard, Competition und Shoal draft.
Das anvisierte Programm ist eindeutig das des Familieigners, der kreuzt und gelegentlich an Clubregatten teilnimmt. Die Konkurrenz jener Zeit fand sich bei Werften wie Beneteau mit seiner First-Palette (First 30, die X Yachts und der Elan 310.
Innenraum
Der Innenraum strebt Vollständigkeit statt Volumen an: vier Kojen verteilt auf eine durch eine Tür abgeschlossene V-Kajüte — das Fehlen eines Stevenaufsatzes am Vorsteven sorgt für ordentliche Fußfreiheit, obwohl marina.ch sie etwas schmal fand — und eine große Doppelkoje auf der achterlichen Backbordseite unter dem Cockpit, geräumig, aber nur auf umständliche Weise erreichbar. Staufächer hängen unmittelbar hinter der Bugkoje, und die damalige Präsentation hob längere Kojen, vergrößerte Arbeitsflächen und hohe Schränke hervor, die von den größeren Modellen übernommen wurden.
Die Pantry gilt als klein — einer der wiederkehrenden Kritikpunkte in Tests —, aber funktional, während der Kartentisch für ein 32-Fuß-Boot überraschend großzügig ausfällt, allerdings mit wenig Stauraum für Navigationsunterlagen. Schöne Details der Verarbeitung wurden hervorgehoben: geformte Kojenborde für Sitzkomfort, ein selbstlenzendes Brett am Niedergang, massivholzene Stufen und drei Decksluken, die schönes Licht in den Salon bringen. Der Zugang zum Motor — ein Volvo D1-20 mit 21 PS auf den Booten der damaligen Zeit — wird als gut beurteilt, mit dem Warmwasserspeicher darüber montiert. Unter den Ärgernissen: der Zugang zum Bad wird bei Krängung auf Steuerbordbug unbrauchbar, und die Hauptluke rutscht frei.
Segeleigenschaften
Unter Segel rechtfertigt der Dehler 32 seinen Ruf. Das 9/10 geteilte Seldén-Rigg, auf dem Kiel stehend, nach achtern gepfeilte Salinge mit 19 Grad, eine Dyneema-Backstag-Übersetzung von 1:32 und eine 107%-Fock ergeben ein fein zu trimmendes Boot. Die Beschläge, im Wesentlichen Harken, umfassen sechs Serien-Winden, mit denen alle Fallen zum Steuermann geführt werden können, und die über das Cockpit laufende Großschot-Schlittenkutsche bringt das Großsegel unter direkte Kontrolle.
Die aufschlussreichste Episode über die Qualitäten des Bootes ist die Änderung des Ruders: Nach eindringlichem Feedback des britischen Distributors wurde das Ruderblatt mit verringerter Tiefe und größerer Ruderblattfläche neu konstruiert, was eine als zu schwer empfundene Steuerung in eine „daumenleichte“ Steuerung verwandelte, die auch am Wind greift, selbst mit bei 40 Grad Krängung eingetauchter Lee-Kante.
Dank des Kiels und des großen, nach achtern versetzten Ruders dreht das Boot sehr schnell um sich selbst. Bei 19 Knoten Wind hält es knapp über 6 Knoten am hart am Wind und dreht durch etwas über 70 Grad; auf Raumkurs erreicht es 8 Knoten und surft bereitwillig auf kleinen Viertel-Wellen, mit sehr leichter Luvdruck-Steuerung. David Harding brachte in Practical Boat Owner das Gleichgewicht auf den Punkt: „genau richtig“ — das Boot trägt die leichteste Luvdruck-Steuerung, was über eine präzise und reibungsfreie Verbindung spürbares Feedback gibt, und er beschrieb es als „ein Boot, das schwer aus der Ruhe zu bringen ist“ — einstweilen ein guter Allrounder und ein starker Performer vor dem Wind.
Bei dieser Art von Boot ist die Pinne relevanter als das Rad, und zwar aus zwei Gründen. Zunächst das Gefühl: Bei einer so geringen Verdrängung und einem so ausgewogenen Ruderblatt überträgt die Pinne direkt, ohne Gestänge oder Untersetzung, die Informationen des Blattes — das erste Zunehmen der Krängung, den einsetzenden Strömungsabriss, die Arbeit des Wassers —, genau das, was man bei einem Rennkreuzer sucht.
Dies ist ein Befund, dem sich Tests und Eigner anschließen: Regattasegler und Steuergäste von kleineren Booten ziehen die Pinnenversion vor, die besser zur Natur des Bootes passt. Dann der Platz im Cockpit: Der Dehler 32 hat ein kurzes Cockpit, um die quer laufende Großschotkutsche herum strukturiert; eine Radstele verschwendet dort den nutzbaren Raum, erschwert den Zugang zu Großsegel und Winden und platziert den Steuermann hinter der Kutsche, statt ihn mit allen Fallen in Griffnähe im Herzen der Anordnung zu belassen. Das Rad ist bei diesem Boot eher ein Verkaufsargument als eine Navigationsentscheidung; umgekehrt setzt die Pinnenversion ohne Zwischenglied die Kohärenz des Entwurfs von judel/vrolijk fort.
Die Konstruktionsdaten bestätigen diesen Ansatz: eine Verdrängung von 4.310 kg bei 1.480 kg Ballast (Ballastverhältnis von 34 %), ein D/L von 168, ein SA/D von 19,47 und ein moderater Komfortfaktor (20,7), der das Boot unter die schnellen Kreuzer einreiht, nicht unter die schwimmenden Würfel. Die Tanks sind dagegen klein: rund 80 Liter Diesel und 100 Liter Wasser — eine Wahl, die zu einem sportlichen Küchenprogramm passt.
Dehler 32 — Eignermeinungen
Eignerbewertungen sind selten, wie Sie selbst festgestellt haben, was durch die kleine Stückzahl und eine diskrete nordeuropäische Kundschaft erklärt wird, aber diejenigen, die wir gefunden haben, stimmen überein.
Auf dem französischen Forum Hisse-et-Oh verglich ihn im Herbst 2010 ein potenzieller Käufer nach einem Bootshaubesuch mit dem Sun Fast 3200 und dem Elan 310, befand das Boot als „durchaus nicht schlecht“ und berichtete von interessierten Käufern, die von seinem Rennkreuzer-Profil für gelegentliche Regatten angezogen wurden. Der Thread offenbart auch eine echte Frage der Käufer jener Zeit nach der Verarbeitungsqualität nach der Hanse-Übernahme — eine berechtigte Frage, da die Werft gerade erst den Besitzer gewechselt hatte.
Practical Boat Owner berichtet vom wertvollsten Feedback: dem der ersten britischen Eigner, deren Anmerkungen zur schwergängigen Steuerung zur Änderung des Ruders führten — ein Fall, in dem die Aufmerksamkeit der Werft den Hauptschwachpunkt des Bootes korrigierte. Das Magazin merkt zudem an, dass das Rad bei diesem Boot zwingt, sich zum Großsegel vorzulehnen und den Steuermann isoliert hinten platziert, fern von Winden und Fallen: ein weiteres Argument für die Pinne, die derselbe Test als vollkommen zur Natur des Bootes passend beurteilte.
Schließlich sagt der Gebrauchtmarkt etwas über die Treue der Eigner: Eine 2012er Einheit, kürzlich in Spanien angeboten, wies einen neuen Motor, erneuerte Polster und einen „osmosefreien“ Rumpf auf, und das Modell genießt unter Rennkreuzern seiner Größe einen soliden Ruf bei der Werthaltigkeit. Die gemeldeten Ärgernisse betreffen vor allem die Original-Beschläge: die bei Abfällen am Bugkorb hängenbleibende Fock, das Fehlen von Antirutschbelag auf dem Aufbau hinter dem Mast und die frei laufende Hauptluke.
Dehler 32 — Technische Daten
| Merkmal | Wert |
|---|---|
| Konstrukteur | judel/vrolijk & co (Deutschland) |
| Werft | Dehler (HanseYachts-Produktion, Greifswald) |
| Einführungsjahr | 2010 (Produktion bis 2018) |
| Länge über alles | 9,80 m |
| Wasserlinienlänge | 8,94 m |
| Maximale Breite | 3,25 m |
| Tiefgang — Standard | 1,74 m |
| Tiefgang — Regatta | 1,98 m |
| Tiefgang — Flachwasser | 1,43 m |
| Verdrängung | 4.310 kg |
| Ballast (T-Gusskiel) | 1.480 kg (34 %) |
| Kielart | T-Gusskiel, drei Versionen |
| Steuerung | Pinne serienmäßig (Einzelrad als Option) |
| Rigg | 9/10 geteiltes Slup, Seldén-Mast auf dem Kiel stehend |
| Salinge | zwei gepfeilte (19°) |
| Segelfläche (Groß + Fock) | rund 61 m² |
| Fock | 107 % LP |
| Backstag | Dyneema, Übersetzung 1:32 |
| SA/D-Verhältnis | 19,47 |
| D/L-Verhältnis | 168 |
| CE-Zertifizierung | Kategorie A — Hochsee |
| Rumpf | Endkorn-Balsasandwich, hydrolysiertes Polyesterharz |
| Motorisierung | Volvo D1-20, 21 PS (Yanmar 3YM20 je nach Markt) |
| Kraftstoff | rund 80 L |
| Frischwasser | rund 100 L |
| Kojen | 4 bis 6 |
| Kajüten | 2 (V-Kajüte + abgeschlossene Achterkoje) |
| Bad | 1 |
| Beschläge | Harken, 6 Winden serienmäßig |
| Direkte Konkurrenten (damals) | HR 310, Jeanneau Sun Fast 3200, Elan 310, First 30 |