El Dehler 32 es un velero crucero-regata de 32 pies construido por el astillero del mismo nombre y diseñado por el estudio de Bremen judel/vrolijk & co. Rígido, rápido y tolerante, este barco es un verdadero acierto.
Presentado en 2010, el Dehler 32 es el primer modelo del astillero Dehler tras la quiebra de la empresa familiar fundada por Willi Dehler y su compra por el grupo Hanse Yachts en 2009. Diseñado por el estudio de Bremen judel/vrolijk & co, también arquitecto de los Hanse, este barco de 9,80 metros se posiciona como un crucero de altas prestaciones de unas cuatro toneladas, certificado CE en categoría A (de altura). La denominación «Dehler 32» abarca dos barcos distintos: el Dehler 32 TOP de los años 1990, derivado de la Duetta 94, y el modelo de 2010 analizado aquí.
Historia del barco
El contexto del nacimiento de este modelo es el de un renacer: Dehler, endeudado y sin cartera de pedidos, se declara en quiebra en plena crisis de 2008, y el grupo Hanse compra el astillero en la primavera de 2009, manteniendo durante algún tiempo la histórica fábrica de Sauerland antes de concentrar la producción en Greifswald. El Dehler 32, presentado en 2010 — la Varianta 18 aparte —, es pues el primogénito de esta era Hanse, y marina.ch lo saludaba entonces como una «espléndida carta de presentación».
El trazado lleva la firma de judel/vrolijk & co, la oficina alemana fundada por Fietje Judel y Rolf Vrolijk, que retomó el lápiz de van de Stadt en Dehler a mediados de los años 1990 y diseña en paralelo toda la gama Hanse. Este doble papel explica la filosofía del barco: allí donde otros astilleros hinchan sus cascos para ofrecer volumen, Dehler conserva un casco relativamente fino, con una relación eslora/manga de 3,01, partiendo de la base de que Hanse satisfaría a los amantes del espacio, como explicaba Practical Boat Owner.
La construcción es la clásica de Dehler: casco sándwich con núcleo de balsa de fibra terminal, laminado con tejidos unidireccionales y multidireccionales con una resina de poliéster hidrolizada, unión casco-cubierta tipo «caja de galletas» recubierta con una cinta de aleación, contramolde interior completo y una robusta matriz de fondo alrededor de la quilla en T de fundición. El barco está certificado CE categoría A completa. Se ofrecían tres quillas en T de fundición: estándar (1,74 m), poco calado (1,43 m) y regata (1,98 m). El modelo permaneció en el catálogo de 2010 a 2018, en versiones Standard, Competition y Shoal draft.
El programa al que apunta es claramente el del propietario familiar que crucerea y disputa alguna regata de club. La competencia de la época se encuentra en astilleros como Beneteau, con su gama First (First 30, los X Yachts y el Elan 310.
Distribución interior
El interior apunta a la completitud más que al volumen: cuatro literas repartidas entre un camarote de proa en V cerrado por una puerta — la ausencia de lanzamiento en elante ofrece un buen apoyo para los pies, aunque marina.ch lo juzgaba algo estrecho — y una gran litera doble de guardia de popa cerrada bajo la bañera, espaciosa pero de acceso retorcido. Unos cofres están suspendidos justo a popa de la litera de proa, y la presentación de la época destacaba literas alargadas, encimeras ampliadas y armarios altos heredados de los grandes modelos.
La cocina es reconocida como pequeña — es una de las críticas recurrentes de las pruebas —, pero funcional, mientras que la mesa de cartas es sorprendentemente generosa para un barco de 32 pies, aunque con poco espacio de estiba para los documentos de navegación. Se señalan bellos detalles de fabricación: bordas esculpidas para la comodidad del asiento, tapa de baño auto-humectante, peldaños de bajada en madera maciza y tres portillos de cubierta que aportan una luz preciosa al salón. El acceso al motor, un Volvo D1-20 de 21 caballos en las unidades de la época, es juzgado bueno, con el termo de agua caliente montado encima. En el capítulo de las molestias: la entrada del aseo se vuelve inutilizable escorado con amura de estribor, y el portillo principal se desliza libremente.
Cualidades marineras
Es a vela donde el Dehler 32 justifica su reputación. El aparejo fraccionado 9/10 Seldén montado sobre la quilla, las crucetas retrasadas a 19 grados, el patay de Dyneema multiplicado 1:32 y el foque del 107% configuran un barba finamente ajustable. El equipamiento de cubierta, esencialmente Harken, incluye seis winches de serie que permiten llevar todas las drizas al timonel, y el carril de la mayor a través de la bañera coloca la vela mayor bajo control directo.
El episodio más revelador de las cualidades del barco es la modificación del timón: tras los insistentes comentarios del distribuidor británico, la pala fue rediseñada con una cuerda reducida y una mayor profundidad, transformando una caña juzgada demasiado dura en una caña «ligera como un dedo» que sigue mordiendo al ceñido incluso con la banda de sotavento sumergida a 40 grados de escora.
Gracias a la quilla y al gran timón retrasado, el barco vira muy rápidamente sobre sí mismo. Con 19 nudos de viento, mantiene un poco más de 6 nudos ceñido y virar en algo más de 70 grados; en un alcance reaches los 8 nudos y surfea de buena gana en las olas de guardia, con una ligerísima caña orzante. David Harding, en Practical Boat Owner, resumía el equilibrio como «justo lo necesario»: el barco lleva la más ligera de las cañas orzantes, lo que da sensaciones a través de una conexión precisa y sin roces, y lo describía como «un barco difícil de desestabilizar», a la espera de revelarse un buen all-rounder y un performante con viento en popa.
En este tipo de barco, la caña es más pertinente que la rueda, y ello en dos planos. Primero las sensaciones: con un desplazamiento tan contenido y un timón tan equilibrado, la caña transmite directamente, sin reenvíos ni multiplicación, la información de la pala — el inicio de la escora, la pérdida incipiente, el trabajo del agua —, que es exactamente lo que se busca en un crucero-regata.
Es una constatación en la que coinciden las pruebas y los propietarios: los regateros y los timoneles procedentes de barcos pequeños prefieren la versión de caña, mejor adaptada a la naturaleza del barco. Luego el espacio en la bañera: el Dehler 32 tiene una bañera corta, estructurada en torno al carril de la mayor; una columna de rueda consume allí el espacio útil, complica el acceso a la mayor y a los winches, y coloca al timonel detrás del carril, en lugar de dejarlo en el corazón del dispositivo con todos los cabos al alcance de la mano. La rueda, en este barco, responde más a un argumento de venta que a una elección de navegación; a la inversa, la versión de caña prolonga sin intermediarios la coherencia del diseño de judel/vrolijk.
Los datos de diseño confirman este enfoque: un desplazamiento de 4.310 kg por 1.480 kg de lastre (relación de lastre del 34%), un D/L de 168, un SA/D de 19,47 y un índice de confort modesto (20,7), que sitúa al barco entre los cruceros rápidos más bien que entre los dados flotantes. Los tanques, en cambio, son pequeños: unos 80 litros de gasóleo y 100 litros de agua, una elección coherente con un programa de cabotaje deportivo.
Opiniones de los propietarios del Dehler 32
Las opiniones de los propietarios son raras, como usted mismo ha comprobado, lo que se explica por una producción limitada y una clientela nordeuropea discreta, pero las que hemos encontrado convergen.
En el foro francés Hisse-et-Oh, en otoño de 2010, un futuro comprador lo comparaba con el Sun Fast 3200 y el Elan 310 tras una visita al salón náutico, juzgando el barco «nada mal», y daba cuenta de posibles propietarios atraídos por su perfil crucero-regata para regatas ocasionales. El hilo revela también una auténtica cuestión de los compradores de la época sobre la calidad de fabricación tras la compra por Hanse, una interrogante legítima, pues el astillero acababa de cambiar de manos.
Practical Boat Owner recoge el comentario más valioso: el de los primeros propietarios británicos, cuyas observaciones sobre la dureza de la caña condujeron a la modificación del timón — un caso en el que la escucha del astillero corrigió el principal defecto del barco. La revista señala también que la rueda, en este barco, obliga a inclinarse para alcanzar la mayor y deja al timonel aislado a popa, lejos de los winches y de las drizas: un argumento suplementario a favor de la caña, que la misma prueba juzgaba perfectamente adaptada a la naturaleza del barco.
Por último, el mercado de segunda mano dice algo de la fidelidad de los propietarios: una unidad de 2012 ofrecida recientemente en España exhibía un motor nuevo, tapicerías rehechas y un casco «sin osmosis», y el modelo goza de una sólida reputación de conservación de valor entre los crucero-regata de su tamaño. Las molestias señaladas se concentran en el equipamiento original: foque que engancha en el pasamanos de proa en los descuentos, ausencia de antideslizante en la superestructura detrás del mástil y portillo principal libre.
Ficha técnica del Dehler 32
| Característica | Valor |
|---|---|
| Arquitecto | judel/vrolijk & co (Alemania) |
| Astillero | Dehler (producción HanseYachts, Greifswald) |
| Año de lanzamiento | 2010 (producción hasta 2018) |
| Eslora total | 9,80 m |
| Eslora de flotación | 8,94 m |
| Manga máxima | 3,25 m |
| Calado — estándar | 1,74 m |
| Calado — regata | 1,98 m |
| Calado — poco calado | 1,43 m |
| Desplazamiento | 4.310 kg |
| Lastre (quilla en T, fundición) | 1.480 kg (34%) |
| Tipo de quilla | Quilla en T de fundición, tres versiones |
| Gobierno | caña de serie (rueda simple en opción) |
| Aparejo | Sloop fraccionado 9/10, mástil Seldén montado sobre la quilla |
| Crucetas | dos retrasadas (19°) |
| Superficie vélica (mayor + foque) | unos 61 m² |
| Foque | 107% LP |
| Patay | Dyneema, multiplicado 1:32 |
| Relación SA/D | 19,47 |
| Relación D/L | 168 |
| Certificación CE | Categoría A — de altura |
| Casco | Sándwich balsa de fibra terminal, resina de poliéster hidrolizada |
| Motorización | Volvo D1-20, 21 CV (Yanmar 3YM20 según mercado) |
| Combustible | unos 80 L |
| Agua dulce | unos 100 L |
| Literas | 4 a 6 |
| Camarotes | 2 (camarote de proa en V + litera de guardia de popa cerrada) |
| Aseo | 1 |
| Equipamiento | Harken, 6 winches de serie |
| Competidores directos (época) | HR 310, Jeanneau Sun Fast 3200, Elan 310, First 30 |