Il Dehler 32 è un veliero regata-crociera di 32 piedi costruito dal cantiere omonimo e disegnato dallo studio bremer judel/vrolijk & co. Rigido, veloce e tollerante, questa barca è un vero successo.
Presentato nel 2010, il Dehler 32 è il primo modello del cantiere Dehler dopo il fallimento dell’azienda familiare fondata da Willi Dehler e la sua acquisizione da parte del gruppo Hanse Yachts nel 2009. Disegnato dallo studio bremer judel/vrolijk & co, anch’esso architetto degli Hanse, questo 9,80 metri si posiziona come un crociera performante di circa quattro tonnellate, certificato CE in categoria A (d’altura). La denominazione «Dehler 32» copre due barche distinte: il Dehler 32 TOP degli anni 1990, derivato dalla Duetta 94, e il modello del 2010 esaminato qui.
Storia della barca
Il contesto della nascita di questo modello è quello di una rinascita: Dehler, indebitato e senza portafoglio ordini, deposita il bilancio nel cuore della crisi del 2008, e il gruppo Hanse rileva il cantiere nella primavera del 2009, mantenendo per qualche tempo lo storico stabilimento del Sauerland prima di concentrare la produzione a Greifswald. Il Dehler 32, presentato nel 2010 — eccettuata la Varianta 18 — è quindi il primogenito di questa era Hanse, e marina.ch lo salutava all’epoca come un «bel debutto».
Il segno è di judel/vrolijk & co, lo studio tedesco fondato da Fietje Judel e Rolf Vrolijk, che ha ripreso la matita di van de Stadt presso Dehler a metà degli anni 1990 e disegna in parallelo tutta la gamma Hanse. Questo doppio ruolo spiega la filosofia della barca: là dove altri cantieri gonfiano le loro carene per offrire volume, Dehler conserva una carena relativamente fine, con un rapporto lunghezza/baglio di 3,01, partendo dal presupposto che Hanse soddisfi gli amanti dello spazio, come spiegava Practical Boat Owner.
La costruzione è il classico Dehler: carena a sandwich con anima in balsa a fibre di estremità, stratificata in tessuti unidirezionali e multidirezionali con una resina poliestere idrolizzata, giunzione carena-coperta tipo «scatola di biscotti» ricoperta da un ginocchio in lega, controstampo interno completo e una robusta matrice di fondo attorno alla chiglia a T in ghisa. La barca è certificata CE categoria A completa. Tre chiglie a T in ghisa erano proposte: standard (1,74 m), pescaggio ridotto (1,43 m) e regata (1,98 m). Il modello è rimasto a catalogo dal 2010 al 2018, nelle versioni Standard, Competition e Shoal draft.
Il programma mirato è chiaramente quello del proprietario familiare che croizia e fa qualche regata di circolo. La concorrenza dell’epoca si trova in cantieri come Beneteau, con la sua gamma First (First 30, gli X Yachts e l’Elan 310.
Arredamenti interni
L’interno punta alla completezza più che al volume: quattro cuccette ripartite tra una cabina di prua a V chiusa da una porta — l’assenza di slancio alla prora offre un buon appoggio ai piedi, anche se marina.ch la giudicava un po’ stretta — e una grande cuccetta doppia di quart’alta di poppa chiusa sotto la tuga, spaziosa ma di accesso contorsionato. Dei cassoni sono appesi poco dietro la cuccetta di prua, e la presentazione d’epoca mette in luce cuccette allungate, piani di lavoro ampliati e armadi alti ereditati dai grandi modelli.
La cambusa è riconosciuta come piccola — è uno dei rimproveri ricorrenti dei test — ma funzionale, mentre il tavolo da carteggio è sorprendentemente generoso per un 32 piedi, con tuttavia poco stivaggio per i documenti di navigazione. Belli i dettagli di fabbricazione rilevati: bordi scolpiti per il comfort della seduta, tavoletto auto-bagnante, gradini di discesa in legno massiccio e tre oblò di coperta che portano una bella luce nel salone. L’accesso al motore, un Volvo D1-20 da 21 cavalli sulle unità dell’epoca, è giudicato buono, con il boiler dell’acqua calda montato sopra. Nel capitolo dei fastidi: l’ingresso della toilette diventa inutilizzabile con la barca ingavonata su mura di dritta, e il portellone principale scorre liberamente.
Qualità marine
È a vela che il Dehler 32 giustifica la sua reputazione. L’alberatura frazionata 9/10 Seldén incastrata sulla chiglia, le crocette spinte a 19 gradi, il paterazzo in Dyneema demoltiplicato 1:32 e il fiocco al 107% danno una barba finamente regolabile. L’equipaggiamento di coperta, essenzialmente Harken, comprende sei winches di serie che permettono di riportare tutte le drizze al timoniere, e il carrello della randa attraverso la tuga mette la vela maggiore sotto controllo diretto.
L’episodio più rivelatore delle qualità della barca è la modifica del timone: dopo i ritorni insistenti del distributore britannico, la pala fu ridisegnata con una corda ridotta e una profondità maggiore, trasformando una barra giudicata troppo dura in una barra «leggera come un dito» che continua a mordere al bolina anche con il bordo sottovento immerso a 40 gradi di inclinazione.
Grazie alla chiglia e al grande timone arretrato, la barca ruota molto rapidamente su se stessa. Con 19 nodi di vento, tiene poco più di 6 nodi al bolina stretto e virerà in poco più di 70 gradi; al lasco raggiunge gli 8 nodi e surfà volentieri sulle piccole onde di quart’alta, con un leggerissimo tendency alla barra surante. David Harding, su Practical Boat Owner, riassumeva l’equilibrio come «esattamente ciò che serve»: la barca porta la più leggera delle barre suranti, che dà sensibilità attraverso un collegamento preciso e senza attriti, e la descriveva come «una barba difficile da destabilizzare», in attesa di rivelarsi un buon all-rounder e un performante vento in poppa.
Su questo tipo di barba, la barra a mano è più pertinente della ruota, e ciò su due piani. Prima la sensibilità: su un dislocamento così contenuto e un timone così equilibrato, la barra a mano trasmette direttamente, senza rinvii né demoltiplicazioni, le informazioni della pala — l’approssimarsi dell’inclinazione, lo stallo incipiente, il lavoro dell’acqua —, che è esattamente ciò che si cerca su un crocista-regatante.
È una constatazione cui fanno eco le prove e i proprietari: i regatanti e i timonieri provenienti da barche piccole preferiscono la versione a timone, meglio adatta alla natura della barba. Poi lo spazio in tuga: il Dehler 32 ha una tuga corta, strutturata attorno al carrello della randa; una colonnina di ruota vi consuma lo spazio utile, complica l’accesso alla vela maggiore e ai winches, e colloca il timoniere dietro il carrello, invece di lasciarlo al cuore del dispositivo con tutte le cime a portata di mano. La ruota, su questa barba, è più un argomento di vendita che una scelta di navigazione; al contrario, la versione a timone prolunga senza intermediari la coerenza del disegno di judel/vrolijk.
I dati di progettazione confermano questo approccio: un dislocamento di 4.310 kg per 1.480 kg di zavorra (rapporto di zavorra del 34%), un D/L di 168, un SA/D di 19,47 e un rapporto di comfort modesto (20,7), che colloca la barca tra gli incrociatori veloci piuttosto che tra le zattere cubiche. I serbatoi, al contrario, sono piccoli: circa 80 litri di gasolio e 100 litri di acqua, una scelta coerente con un programma di cabotaggio sportivo.
Opinioni dei proprietari di Dehler 32
Le opinioni dei proprietari sono rare, come lei stesso ha potuto constatare, il che si spiega con una produzione esigua e una clientela nord-europea discreta, ma quelle che abbiamo trovato convergono.
Sul forum francese Hisse-et-Oh, nell’autunno 2010, un futuro acquirente lo paragonava al Sun Fast 3200 e all’Elan 310 dopo una visita al salone nautico, giudicando la barca «per niente male», e riferiva di potenziali proprietari attratti dal suo profilo regata-crociera per regate occasionali. Il filo rivela anche una vera questione degli acquirenti dell’epoca sulla qualità di fabbricazione dopo il rilevamento da parte di Hanse, un’interrogativo legittimo, il cantiere essendo appena cambiato di mano.
Practical Boat Owner riporta il ritorno più prezioso: quello dei primi proprietari britannici, le cui osservazioni sulla durezza della barra hanno condotto alla modifica del timone — un caso in cui l’ascolto del cantiere ha corretto il principale difetto della barba. La rivista nota inoltre che la ruota, su questa barba, costringe a sporgersi per raggiungere la vela maggiore e lascia il timoniere isolato a poppa, lontano dai winches e dalle drizze: un argomento supplementare a favore della barra a mano, che la stessa prova giudicava perfettamente adatta alla natura della barba.
Infine, il mercato dell’usato dice qualcosa della fedeltà dei proprietari: un’unità del 2012 recentemente proposta in Spagna esibiva un motore nuovo, tappezzerie rifatte e una carena «senza osmosi», e il modello gode di una solida reputazione di conservazione del valore tra i regata-crociere della sua taglia. I fastidi riportati si concentrano sull’equipaggiamento originale: fiocco che si impiglia sul parapetto di prua nelle emostenute, assenza di antiscivolo sul tettuccio dietro l’albero e portellone principale libero.
Scheda tecnica Dehler 32
| Caratteristica | Valore |
|---|---|
| Architetto | judel/vrolijk & co (Germania) |
| Cantiere | Dehler (produzione HanseYachts, Greifswald) |
| Anno di lancio | 2010 (produzione fino al 2018) |
| Lunghezza fuori tutto | 9,80 m |
| Lunghezza al galleggiamento | 8,94 m |
| Baglio massimo | 3,25 m |
| Pescaggio — standard | 1,74 m |
| Pescaggio — regata | 1,98 m |
| Pescaggio — ridotto | 1,43 m |
| Dislocamento | 4.310 kg |
| Zavorra (chiglia a T, ghisa) | 1.480 kg (34%) |
| Tipo di chiglia | Chiglia a T in ghisa, tre versioni |
| Timone | a mano di serie (ruota singola in opzione) |
| Alberatura | Sloop frazionato 9/10, albero Seldén incastrato sulla chiglia |
| Crocette | due spinte a 19° |
| Superficie velica (randa + fiocco) | circa 61 m² |
| Fiocco | 107% LP |
| Paterazzo | Dyneema, demoltiplicato 1:32 |
| Rapporto SA/D | 19,47 |
| Rapporto D/L | 168 |
| Certificazione CE | Categoria A — d’altura |
| Carena | Sandwich balsa a fibre di estremità, resina poliestere idrolizzata |
| Motorizzazione | Volvo D1-20, 21 CV (Yanmar 3YM20 secondo il mercato) |
| Carburante | circa 80 L |
| Acqua dolce | circa 100 L |
| Cuccette | 4 a 6 |
| Cabine | 2 (cabina di prua a V + cuccetta di quart’alta di poppa chiusa) |
| Toilette | 1 |
| Equipaggiamento | Harken, 6 winches di serie |
| Concorrenti diretti (epoca) | HR 310, Jeanneau Sun Fast 3200, Elan 310, First 30 |