Los catamaranes hace tiempo que dejaron paso a los trimaranes en las regatas oceánicas. Sin embargo, los primeros fueron los barcos protagonistas de numerosas hazañas legendarias. Presentamos el Jet Services, convertido en Commodore Explorer, un catamarán que entró en la leyenda de las regatas oceánicas y del Trofeo Jules Verne.
Para recordar
- Primera vuelta al mundo en tripulación en menos de 80 días (1993).
- Doble récord del Atlántico Norte (1988, 1990).
- Innovaciones mayores: mástil alar de carbono, brazos desmontables, casco ultraafilado.
- Patrones legendarios: Serge Madec, Bruno Peyron, Roman Paszke.
- Fin de carrera: abandonado en Portugal, hoy en estado de naufragio.
El Commodore Explorer, antes Jet Services V, es mucho más que un simple barco de regatas: es una leyenda de la vela, un símbolo de innovación y audacia. Botado en 1987, este multicasco marcó la historia de las regatas oceánicas con actuaciones excepcionales, sus récords y sus patrones, que forman parte de la historia de la vela oceánica. Diseñado por el arquitecto Gilles Ollier y construido por el astillero Multiplast, evolucionó a lo largo de los años, pasando por las manos de navegantes excepcionales como Serge Madec, Bruno Peyron y Roman Paszke. Repasamos la epopeya de un barco que llevó los límites de la navegación más allá.
La construcción: una revolución tecnológica
A finales de los años 80, el mundo de las regatas oceánicas estaba en plena efervescencia. Roger Caille, director general de Jet Services, quería un catamarán capaz de dominar los océanos. Encargó a Gilles Ollier el diseño de un multicasco ligero, rápido e innovador. El resultado: un catamarán de 22,85 metros (luego alargado a 26,30 metros), enteramente de carbono, con una vela mayor de 300 m² y una superficie de velas a favor del viento de 775 m². Adiós a la cabina central: lugar para brazos cilíndricos desmontables y un casco ultraafilado, inspirado en los catamaranes de playa. El Jet Services V nació en junio de 1987, con un mástil alar de carbono, una primicia para la época.
Este barco fue una ruptura tecnológica: minimalista, ultraperformante y diseñado para la velocidad. Desde su botadura, impresionó por su maniobrabilidad y robustez, a pesar de un peso pluma de 9,5 toneladas (luego 10,5 toneladas tras modificaciones). El astillero Multiplast, reconocido por su saber hacer, entregó una máquina concebida para la competición y los récords.
Una historia de patrones y récords
Serge Madec (1987-1992): los inicios triunfales
Confiado a Daniel Gilard y luego a Serge Madec tras la trágica desaparición del primero, el Jet Services V encadenó victorias: Vuelta a Europa, Trofeo de Multicascos, Ruta del Descubrimiento. Batió en dos ocasiones el récord de la travesía del Atlántico Norte (7 días y 6 horas en 1988, luego 6 días y 13 horas en 1990), y estableció la mayor distancia recorrida en 24 horas (522,7 millas). El catamarán se convirtió en una referencia, pero la llegada de los ORMA (barcos limitados a 18,28 metros) marcó el fin de su carrera bajo los colores de Jet Services.
Bruno Peyron (1993-1998): la vuelta al mundo y la gloria
En 1992, Bruno Peyron compró el barco y lo transformó para intentar el Trofeo Jules Verne. Rebautizado como Commodore Explorer, fue alargado, reforzado y adaptado a la gran aventura. En 1993, Peyron y su tripulación lograron la hazaña: primera vuelta al mundo en tripulación sin escalas en menos de 80 días (79 días, 6 horas y 15 minutos), a una media de 14,4 nudos. El catamarán se convirtió en un icono, embajador de la futura regata The Race. Peyron siguió batiendo récords (Transpac, Yokohama-Los Ángeles) y convirtió al Commodore Explorer en un símbolo de la audacia marítima.
Roman Paszke (2000-2001): el legado polaco
Vendido al polaco Roman Paszke, el barco, rebautizado como Warta Polpharma, participó en The Race en el año 2000. A pesar de la rotura del mástil durante la Ruta del Descubrimiento, la tripulación terminó 4ª en esta regata mítica. Tras esta epopeya, el catamarán fue abandonado progresivamente, terminando sus días en un campo en Portugal, donde se degradó lentamente.
Ficha técnica del catamarán Commodore Explorer
| Característica | Jet Services V (1987) | Commodore Explorer (1993) | Warta Polpharma (2000) |
|---|---|---|---|
| Longitud | 22,85 m | 26,30 m | 26,30 m |
| Anchura | 13,60 m | 13,60 m | 13,60 m |
| Peso | 9,5 t | 10,5 t | 10,5 t |
| Altura del mástil | 30,50 m | 32,00 m | 32,00 m |
| Superficie de velas al viento | 290 m² | 300 m² | 207 m² |
| Superficie de velas a favor del viento | 775 m² | 775 m² | 775 m² |
| Calado | 4,00 m | 3,50 m | 3,50 m |
| Materiales | Airex/Carbono | Airex/Carbono | Airex/Carbono |
| Arquitecto | Gilles Ollier | Gilles Ollier | Gilles Ollier |
| Astillero | Multiplast | Multiplast | Multiplast |
| Velas | North | North | North |
| Tripulación | 4 | 4 | 4 |
Conclusión
El Commodore Explorer sigue siendo un monumento de las regatas oceánicas, al igual que el trimarán IDEC, símbolo de una época en la que todo era posible. Su historia, sus récords y sus patrones lo convierten en un barco inolvidable, que sigue inspirando a los apasionados de la vela. Una leyenda que merece ser contada, para que las nuevas generaciones de marineros recuerden a estos pioneros de los océanos.