Katamarane haben in der Hochseeregatta längst den Trimaranen Platz gemacht. Doch die Katamarane waren einst die Boote zahlreicher legendärer Leistungen. Vorstellung von Jet Services, das später in Commodore Explorer umbenannt wurde – ein Katamaran, der in die Legende der Hochseeregatta und des Jules Verne Trophäe einging.
Wichtig zu wissen
- Erste Weltumsegelung mit Crew in weniger als 80 Tagen (1993).
- Doppelrekord Nordatlantik (1988, 1990).
- Wichtige Innovationen: Kohlefaser-Flügelmast, demontierbare Arme, ultra-schlanker Rumpf.
- Legendäre Skipper: Serge Madec, Bruno Peyron, Roman Paszke.
- Karriereende: in Portugal aufgegeben, heute ein Wrack.
Der Commodore Explorer, früher Jet Services V, ist weit mehr als nur ein Rennboot: Er ist eine Legende des Segelsports, ein Symbol für Innovation und Wagemut. 1987 vom Stapel gelassen, hat dieser Mehrrumpfer die Geschichte der Hochseeregatta durch außergewöhnliche Leistungen, seine Rekorde und seine Skipper geprägt, die Teil der Regattageschichte sind. Entworfen vom Architekten Gilles Ollier und gebaut von der Werft Multiplast, entwickelte er sich im Laufe der Jahre weiter und wechselte in die Hände außergewöhnlicher Segler wie Serge Madec, Bruno Peyron und Roman Paszke. Ein Rückblick auf die Epopöe eines Bootes, das die Grenzen der Navigation verschob.
Der Bau: eine technologische Revolution
Ende der 1980er Jahre war die Welt der Hochseeregatta in voller Aufbruchsstimmung. Roger Caille, CEO von Jet Services, wünschte sich einen Katamaran, der die Ozeane beherrschen konnte. Er beauftragte Gilles Ollier mit dem Entwurf eines leichten, schnellen und innovativen Mehrrumpfers. Das Ergebnis: Ein Katamaran von 22,85 Metern Länge (später auf 26,30 Meter verlängert), vollständig aus Kohlefaser, mit einem 300 m² großen Großsegel und einer Segelfläche von 775 m² bei achterlichem Wind. Die zentrale Kabine war passé – stattdessen gab es demontierbare zylindrische Arme und einen ultra-schlanken Rumpf, inspiriert von Strandkatamaranen. Der Jet Services V wurde im Juni 1987 mit einem Kohlefaser-Flügelmast, einer Neuheit für die damalige Zeit, vom Stapel gelassen.
Dieses Boot war ein technologischer Durchbruch: minimalistisch, ultra-leistungsfähig und für Geschwindigkeit konzipiert. Schon bei der Indienststellung beeindruckte es durch seine Manövrierfähigkeit und Robustheit, trotz eines Leichtgewichts von 9,5 Tonnen (später 10,5 Tonnen nach Modifikationen). Die renommierte Werft Multiplast lieferte eine Maschine, die für den Wettbewerb und Rekorde geschaffen war.
Eine Geschichte von Skippern und Rekorden
Serge Madec (1987-1992): triumphale Anfänge
An Daniel Gilard übergeben und später an Serge Madec nach dem tragischen Tod des Ersten, sammelte der Jet Services V Siege: Europarundfahrt, Multihull-Trophäe, Route der Entdeckung. Er brach zweimal den Rekord für die Atlantiküberquerung (7 Tage und 6 Stunden im Jahr 1988, dann 6 Tage und 13 Stunden im Jahr 1990) und stellte die größte in 24 Stunden zurückgelegte Distanz auf (522,7 Meilen). Der Katamaran wurde zu einer Referenz, doch das Aufkommen der ORMA-Boote (auf 18,28 Meter begrenzte Boote) beendete seine Karriere unter den Jet Services-Farben.
Bruno Peyron (1993-1998): die Weltumsegelung und der Ruhm
1992 kaufte Bruno Peyron das Boot und baute es um, um die Jules Verne Trophäe zu versuchen. Umgetauft in Commodore Explorer, wurde es verlängert, verstärkt und für das große Abenteuer angepasst. Im Jahr 1993 gelang Peyron und seiner Crew die Leistung: erste Weltumsegelung mit Crew ohne Zwischenstopp in weniger als 80 Tagen (79 Tage, 6 Stunden und 15 Minuten) mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 14,4 Knoten. Der Katamaran wurde zu einer Ikone, einem Botschafter des zukünftigen Rennens The Race. Peyron brach weiterhin Rekorde (Transpac, Yokohama-Los Angeles) und machte den Commodore Explorer zu einem Symbol für seemännischen Wagemut.
Roman Paszke (2000-2001): das polnische Erbe
An den Polen Roman Paszke verkauft, nahm das Boot, umbenannt in Warta Polpharma, im Jahr 2000 an The Race teil. Trotz Mastbruchs während der Route der Entdeckung beendete die Crew das legendäre Rennen auf Platz 4. Nach dieser Epopöe wurde der Katamaran nach und nach aufgegeben und beendete seine Tage auf einem Feld in Portugal, wo er langsam verfiel.
Technische Daten des Katamarans Commodore Explorer
| Merkmal | Jet Services V (1987) | Commodore Explorer (1993) | Warta Polpharma (2000) |
|---|---|---|---|
| Länge | 22,85 m | 26,30 m | 26,30 m |
| Breite | 13,60 m | 13,60 m | 13,60 m |
| Gewicht | 9,5 t | 10,5 t | 10,5 t |
| Masthöhe | 30,50 m | 32,00 m | 32,00 m |
| Segelfläche am Wind | 290 m² | 300 m² | 207 m² |
| Segelfläche bei achterlichem Wind | 775 m² | 775 m² | 775 m² |
| Tiefgang | 4,00 m | 3,50 m | 3,50 m |
| Materialien | Airex/Kohlefaser | Airex/Kohlefaser | Airex/Kohlefaser |
| Architekt | Gilles Ollier | Gilles Ollier | Gilles Ollier |
| Werft | Multiplast | Multiplast | Multiplast |
| Segel | North | North | North |
| Crew | 4 | 4 | 4 |
Fazit
Der Commodore Explorer bleibt ein Monument der Hochseeregatta, ähnlich wie der Trimaran IDEC, Symbol einer Epoche, in der alles möglich war. Seine Geschichte, seine Rekorde und seine Skipper machen ihn zu einem unvergesslichen Boot, das weiterhin Segelbegeisterte inspiriert. Eine Legende, die es wert ist, erzählt zu werden, damit sich neue Generationen von Seefahrern an diese Pioniere der Ozeane erinnern.