Es heißt oft, der Markt für Freizeitboote in Frankreich leide unter der geringen Anzahl an Liegeplätzen in Marinas. Tatsächlich ist die Suche nach einem Liegeplatz vor dem Bootskauf eine echte Geduldsprobe, die oft mit Misserfolg endet. Marinas haben daher Systeme eingeführt, um dieser Situation zu begegnen, darunter Wartelisten. Die durchschnittliche Wartezeit in französischen Marinas beträgt jedoch fünf Jahre. In manchen Regionen, wie beispielsweise in Südfrankreich oder der Bretagne, kann diese Wartezeit deutlich länger sein.
Lösungen zur Behebung des Mangels an Hafenflächen
Bevor Sie fortfahren, vergessen Sie sofort die falschen Lösungen wie „Kauf des Bootes mit Liegeplatz“ oder „Untervermietung“. Die Hafenbetreiber werden das nicht gutheißen. Für Vereinsliegeplätze gelten dieselben Regeln. Bootsbesitzer besitzen den Liegeplatz, nicht den Liegeplatz selbst. Sie befinden sich im maritimen Bereich.
Auch die Yachthäfen selbst, ob privat, kommunal oder mit gemeinsamen Verbänden verbunden, haben versucht, Alternativen zu finden. Trockendockplätze Dies ist die gängigste Methode. Sie spart Platz, indem Boote an Land gelagert werden. Motorboote können auf Gestellen übereinander gestapelt werden. Für Bootsbesitzer bedeutet diese Lösung Kostenersparnis bei Liegeplätzen in Marinas und vereinfachte Wartung.
Andere Alternativen sind sogar noch innovativer. Die Compagnie des Ports du Morbihan beispielsweise hat große Anstrengungen unternommen, um ihre Hafenliegeplätze rentabel zu gestalten. Sie bietet verschiedene Verträge an, darunter die Mobilität Ihres BootesIhr Vertrag kann vorsehen, dass Ihr Boot einen Teil des Jahres an Land gelassen und dann in ein oder zwei verschiedenen Häfen wieder im Wasser ist. Gleichzeitig bieten diese Verträge Versicherungsnehmern Übernachtungen in Partnerhäfen während ihrer Kreuzfahrt-Zwischenstopps. Dies ist der Stopover-Pass. Die Idee dahinter ist,Bootsfahrer dazu ermutigen, ihre Boote zu benutzen und um ihre Abfahrten vorherzusehen. Ziel ist es, zu wissen, welche Liegeplätze frei werden, und diese anderen Bootsfahrern zur Verfügung zu stellen. Eine vorteilhafte Lösung für alle.
Bootsfahrer ändern ihre Gewohnheiten
Wenn die Anzahl der Liegeplätze im Yachthafen begrenzt ist, wie sieht es dann mit dem Kauf von Booten aus?
Der Markt für Freizeitboote hat in den letzten Jahren einen starken Abschwung erlebt. Die Zahl der Neuzulassungen von Booten ist um 50 % gesunken. Seit 2007 wurden fast 13.000 Boote verkauft. Diese Zahlen umfassen alle Bootstypen, von Segelbooten bis hin zu Motorbooten, einschließlich RIBs und Beibooten. Der Gebrauchtbootmarkt ist mit fast 60.000 Transaktionen pro Jahr stabil. Gleichzeitig steigt die Anzahl der ausgestellten Bootslizenzen und Liegeplätze stetig. Man könnte daher annehmen, dass der Bootsmangel anhalten und Hafenliegeplätze immer schwerer zu finden sein werden.
Die neueste Zusammenfassung der Zahlen zum Freizeitbootfahren, die vom Schifffahrtsministerium veröffentlicht wurde, zeigt jedoch Folgendes: (1) sagt uns noch viel mehr. Tatsächlich scheint es, dass im Jahr 2018 Fast 80 % der Neuzulassungen betreffen Motorboote.Gleichzeitig sind 60 % der registrierten Boote kürzer als 6 Meter und 80 % kürzer als 7 Meter. Die Zahlen für den Gebrauchtbootmarkt sind nahezu identisch.
Es scheint daher, dass der Markt für Freizeitboote etabliert ist und sich zunehmend auf Folgendes konzentriert: Motorboote unter 6 MeternDiese Boote sind im Allgemeinen transportabel Und wird nur wenige Wochen im Jahr genutzt.Wir lassen die wenigen einheimischen Bootsfahrer, die häufiger segeln, die Freizeitfischer und die Regattasegler, die viel reisen, einmal außer Acht.
Marinas: Für welche Boote und zu welchem Zweck?
Wir sehen also, dass immer mehr Bootsfahrer auf kleine, transportable Boote umsteigen. Die Kosten sind zwar ein wichtiger Kaufgrund, aber die Transportierbarkeit spielt sicherlich auch eine Rolle. Und braucht ein transportables Boot wirklich einen Liegeplatz, der ganzjährig im Wasser liegt? Die Antwort ist ganz klar nein.
Gleichzeitig scheint es, dass ein großer Teil von Bootskäufer sind Rentner.Das Bootsfahrverhalten heutiger Freizeitkapitäne unterscheidet sich deutlich von dem vor 15 oder 20 Jahren. Und bei allem Respekt vor Rentnern: Man kann davon ausgehen, dass nicht alle diese Segler in 20 Jahren noch aktiv sein werden. Zwanzig Jahre sind eine lange Zeit. Aber sind 20 Jahre ein angemessener Zeitrahmen für eine Investition? Diese Frage ist berechtigt.
Man kann durchaus annehmen, dass In den kommenden Jahren werden immer mehr Liegeplätze in Yachthäfen zur Verfügung stehen.Als Beweis dafür verkürzen sich die Wartelisten in einigen Häfen.
Ist es also finanziell gerechtfertigt, Millionen in Infrastruktur zu investieren, die in wenigen Jahren nicht mehr genutzt wird? Ist es notwendig, in Projekte mit erheblichen Umweltauswirkungen für Bauwerke zu investieren, die in 10 oder 15 Jahren veraltet und unrentabel sein werden?
Die Frage stellt sich heute. Während Yachthäfen noch in Planungsbüros entstehen oder gar erst gebaut werden, sollten wir uns nicht auf die Modernisierung der bestehenden Infrastruktur konzentrieren? Ist es wünschenswert, schwimmende Pontons mitten in ländlichen Gebieten oder fernab bestehender Häfen zu sehen?
Auf die Gefahr hin, viele zukünftige Bootsfahrer oder diejenigen, die in der Bootsbranche tätig sind, zu verärgern, Es ist dringend notwendig, unser Hafenliegeplatzsystem zu überdenken, um es flexibler zu gestalten.Das Beispiel der Compagnie des Ports du Morbihan erscheint mir ein vielversprechender Weg. Anstatt Liegeplätze zu mieten, sondern einen Liegeplatzservice zu abonnieren, würde dies einen Übergang in die Zukunft ermöglichen, wenn es zu viele Liegeplätze geben wird.