Si dice spesso che il mercato della nautica da diporto in Francia soffra di una carenza di posti barca nei porti turistici. In effetti, trovare un posto barca prima di acquistare un’imbarcazione è una vera prova di pazienza che spesso si conclude con un insuccesso. Per questo motivo, i porti turistici hanno implementato sistemi per alleviare questa situazione, come le liste d’attesa. Tuttavia, il tempo medio di attesa nei porti turistici francesi è di cinque anni. In alcune regioni, come il sud della Francia o la Bretagna, questo tempo di attesa può essere considerevolmente più lungo.
Soluzioni per far fronte alla carenza di spazio portuale
Prima di procedere, escludete immediatamente soluzioni errate come “acquistare la barca con l’ormeggio” o “subaffittare”. Gli operatori portuali non le approveranno. Le stesse regole si applicano agli ormeggi dei circoli. I proprietari delle imbarcazioni possiedono l’ormeggio, non l’ormeggio in sé. Operate all’interno dell’area marittima.
Anche i porti turistici stessi, siano essi privati, comunali o affiliati ad associazioni, hanno cercato di trovare delle alternative. Posizioni dei bacini di carenaggio Questo è il metodo più comune. Consente di risparmiare spazio quando si rimessano le imbarcazioni a terra. Le barche a motore possono essere impilate su appositi scaffali. Per i proprietari di imbarcazioni, questa soluzione si traduce in un risparmio sulle tariffe di ormeggio e in una manutenzione semplificata.
Esistono altre alternative, persino più innovative. La Compagnie des Ports du Morbihan, ad esempio, ha compiuto notevoli sforzi per rendere redditizie le sue banchine portuali. Offre diversi contratti, tra cui… la mobilità della tua naveIl vostro contratto potrebbe prevedere che la vostra nave rimanga a terra per parte dell’anno e venga poi varata in uno o due porti diversi. Allo stesso tempo, questi contratti offrono agli assicurati la possibilità di pernottare nei porti partner durante le soste della crociera. Questo è il cosiddetto Port of Call Pass. L’idea alla base di ciò è…Incoraggiare i diportisti a utilizzare le proprie imbarcazioni. e per anticipare le loro partenze. L’obiettivo è sapere quali ormeggi saranno disponibili e renderli accessibili ad altri diportisti. Una soluzione vantaggiosa per tutti.
I marittimi stanno cambiando le loro abitudini.
Se il numero di ormeggi nel porto turistico è limitato, cosa succede all’acquisto di imbarcazioni?
Il numero di nuove immatricolazioni di imbarcazioni è diminuito del 50%. Dal 2007 sono state vendute circa 13.000 imbarcazioni. Queste cifre includono tutti i tipi di natanti, dalle barche a vela ai motoscafi, compresi gommoni e tender. Il mercato delle barche usate rimane stabile, con quasi 60.000 transazioni all’anno. Allo stesso tempo, il numero di licenze nautiche e di ormeggi rilasciati è in costante aumento. Pertanto, è ragionevole supporre che la carenza di imbarcazioni persisterà e che trovare ormeggi nei porti diventerà sempre più difficile.
Tuttavia, l’ultimo riepilogo dei dati sulla navigazione da diporto, pubblicato dal Ministero degli Affari Marittimi, mostra quanto segue: (1) ci dice molto di più. Infatti, sembra che nel 2018 Quasi l’80% delle nuove immatricolazioni riguarda imbarcazioni a motore.Allo stesso tempo, il 60% delle imbarcazioni registrate ha una lunghezza inferiore a 6 metri e l’80% ha una lunghezza inferiore a 7 metri. Le cifre per il mercato delle imbarcazioni usate sono praticamente identiche.
Pertanto, sembra che il mercato della nautica da diporto sia consolidato e sempre più focalizzato sui seguenti aspetti: Motoscafi di lunghezza inferiore a 6 metriQueste navi sono generalmente trasportabile E Viene utilizzato solo per poche settimane all’anno.Lasciamo da parte i pochi velisti locali che escono in barca più frequentemente, i pescatori sportivi e i partecipanti alle regate che viaggiano molto.
Porti turistici: per quali imbarcazioni e per quale scopo?
Pertanto, vediamo che sempre più diportisti optano per imbarcazioni piccole e portatili. Sebbene il prezzo sia un fattore importante nella decisione di acquisto, anche la portabilità gioca un ruolo significativo. E un’imbarcazione portatile ha bisogno di un ormeggio permanente in acqua? La risposta è un sonoro no.
Allo stesso tempo, sembra che una grande parte di Gli acquirenti delle barche sono pensionati.Le abitudini nautiche degli appassionati di oggi differiscono notevolmente da quelle di 15 o 20 anni fa. E con tutto il rispetto per i pensionati, è ragionevole supporre che non tutti questi velisti saranno ancora attivi tra 20 anni. Vent’anni sono un lungo periodo. Ma è un arco temporale ragionevole per un investimento? È una domanda legittima.
Si può certamente presumere che Nei prossimi anni, saranno disponibili sempre più posti barca nei porti turistici.A riprova di ciò, in alcuni porti le liste d’attesa si stanno accorciando.
È dunque finanziariamente giustificabile investire milioni in infrastrutture che diventeranno obsolete in pochi anni? È necessario investire in progetti con un impatto ambientale significativo per strutture che diventeranno superate e non redditizie tra 10 o 15 anni?
Oggi sorge spontanea la domanda: mentre si progettano o addirittura si costruiscono nuovi porti turistici, non dovremmo forse concentrarci sulla modernizzazione delle infrastrutture esistenti? È auspicabile vedere pontili galleggianti in mezzo a zone rurali o lontani dai porti esistenti?
A rischio di turbare molti futuri marinai o coloro che lavorano nell’industria nautica, È urgente ripensare il nostro sistema di ormeggio portuale per renderlo più flessibile.L’esempio della Compagnie des Ports du Morbihan mi sembra una strategia promettente. Invece di affittare posti barca, un abbonamento a un servizio di ormeggio consentirebbe una transizione verso il futuro, anche in caso di surplus di posti barca.