Se suele decir que el mercado de la navegación de recreo en Francia sufre por la escasez de amarres en los puertos deportivos. De hecho, encontrar un amarre antes de comprar una embarcación es una verdadera prueba de paciencia que a menudo termina en fracaso. Por ello, los puertos deportivos han implementado sistemas para paliar esta situación, como listas de espera. Sin embargo, el tiempo medio de espera en los puertos deportivos franceses es de cinco años. En algunas regiones, como el sur de Francia o Bretaña, este tiempo de espera puede ser considerablemente mayor.
Soluciones para abordar la escasez de espacio portuario
Antes de continuar, descarte de inmediato soluciones incorrectas como «comprar la embarcación con amarre» o «subarrendar». Los operadores del puerto no las aprobarán. Las mismas normas se aplican a los amarres del club. Los propietarios de la embarcación son dueños del amarre, no del amarre en sí. Usted opera dentro del área marítima.
Los propios puertos deportivos, ya sean privados, municipales o afiliados a asociaciones conjuntas, también han intentado encontrar alternativas. Ubicaciones de diques secos Este es el método más común. Permite ahorrar espacio al almacenar las embarcaciones en tierra. Las lanchas motoras se pueden apilar en soportes. Para los propietarios de embarcaciones, esta solución supone un ahorro en los amarres y un mantenimiento simplificado.
Existen otras alternativas aún más innovadoras. La Compagnie des Ports du Morbihan, por ejemplo, ha realizado grandes esfuerzos para rentabilizar sus muelles portuarios. Ofrece diversos contratos, entre ellos… la movilidad de su barcoSu contrato puede estipular que su embarcación permanezca en tierra durante parte del año y luego se vuelva a botar en uno o dos puertos diferentes. Al mismo tiempo, estos contratos ofrecen a los asegurados pernoctaciones en puertos asociados durante las escalas de su crucero. Esto es el Pase de Escala. La idea detrás de esto es…Fomentar que los navegantes utilicen sus embarcaciones. y para anticipar sus salidas. El objetivo es saber qué amarres quedarán disponibles y ponerlos a disposición de otros navegantes. Una solución beneficiosa para todos.
Los navegantes están cambiando sus hábitos.
Si el número de amarres en el puerto deportivo es limitado, ¿qué ocurre con la compra de barcos?
El mercado de embarcaciones de recreo ha experimentado un fuerte descenso en los últimos años. El número de nuevas matriculaciones de embarcaciones ha disminuido un 50%. Desde 2007, se han vendido cerca de 13.000 embarcaciones. Estas cifras incluyen todo tipo de barcos, desde veleros hasta lanchas motoras, incluyendo semirrígidas y botes auxiliares. El mercado de embarcaciones de segunda mano se mantiene estable, con casi 60.000 transacciones anuales. Al mismo tiempo, el número de licencias de navegación y amarres emitidos aumenta constantemente. Por lo tanto, cabe suponer que la escasez de embarcaciones persistirá y que cada vez será más difícil encontrar amarres en los puertos.
Sin embargo, el último resumen de cifras sobre navegación recreativa, publicado por el Ministerio de Asuntos Marítimos, muestra lo siguiente: (1) nos dice mucho más. De hecho, parece que en 2018 Casi el 80% de los nuevos registros corresponden a embarcaciones a motor.Al mismo tiempo, el 60% de las embarcaciones registradas miden menos de 6 metros y el 80% menos de 7 metros. Las cifras para el mercado de embarcaciones usadas son prácticamente idénticas.
Por lo tanto, parece que el mercado de embarcaciones de recreo está consolidado y se centra cada vez más en lo siguiente: Lanchas a motor de menos de 6 metrosEstos barcos son generalmente transportable Y Solo se utiliza durante unas pocas semanas al año.Dejemos de lado a los pocos navegantes locales que salen a navegar con más frecuencia, a los pescadores deportivos y a los regatistas que participan en regatas y que viajan mucho.
Puertos deportivos: ¿Para qué embarcaciones y con qué propósito?
Así pues, vemos que cada vez más navegantes se decantan por embarcaciones pequeñas y transportables. Si bien el precio es un factor importante en la decisión de compra, la portabilidad también influye considerablemente. ¿Y acaso una embarcación transportable necesita un amarre permanente en el agua? La respuesta es un rotundo no.
Al mismo tiempo, parece que una gran parte de Los compradores de barcos son jubilados.Los hábitos náuticos de los aficionados actuales difieren significativamente de los de hace 15 o 20 años. Y con el debido respeto a los jubilados, es lógico suponer que no todos estos navegantes seguirán activos dentro de 20 años. Veinte años es mucho tiempo. Pero, ¿es un plazo razonable para una inversión? Es una pregunta válida.
Ciertamente se puede suponer que En los próximos años, habrá cada vez más amarres disponibles en los puertos deportivos.Como prueba de ello, las listas de espera se están acortando en algunos puertos.
¿Es, por lo tanto, financieramente justificable invertir millones en infraestructuras que dejarán de utilizarse en pocos años? ¿Es necesario invertir en proyectos con un impacto ambiental significativo para estructuras que quedarán obsoletas y no serán rentables en 10 o 15 años?
Hoy surge la pregunta: mientras se planifican o incluso se construyen nuevos puertos deportivos, ¿no deberíamos centrarnos en modernizar la infraestructura existente? ¿Es deseable ver pontones flotantes en medio de zonas rurales o lejos de los puertos ya existentes?
A riesgo de molestar a muchos futuros navegantes o a quienes trabajan en la industria náutica, Es urgente replantear nuestro sistema de atraques portuarios para hacerlo más flexible.El ejemplo de la Compagnie des Ports du Morbihan me parece una estrategia prometedora. En lugar de alquilar amarres, la suscripción a un servicio de amarre permitiría una transición hacia el futuro, incluso si existe un exceso de amarres.