Il 7 giugno 2026, nove skipper salperanno da Les Sables-d’Olonne per un’avventura unica: la terza edizione della Vendée Arctique. Questa regata in solitario, senza scalo e in autosufficienza li porterà al Circolo Polare Artico, dove le condizioni sono notoriamente estreme. Con la libera scelta della rotta e un nuovo formato, questa regata promette di essere una sfida sia umana che tecnica, un test e un trampolino di lancio per la Vendée Globe del 2028.
da ricordare
- partenza : 7 giugno 2026 alle 13:02 di Les Sables-d’Olonne.
- Formato senza precedenti Itinerario libero verso il Circolo Polare Artico (66°N), alla longitudine di vostra scelta, e poi ritorno.
- 9 capitani Alla competizione hanno partecipato 3 donne e 6 uomini, tra cui 7 principianti.
- Durata stimata Da 8 a 10 giorni di competizione in condizioni meteorologiche instabili e con freddo persistente.
- Missione Prima tappa di qualificazione per la Vendée Globe 2028, una prova tecnica e umana per gli skipper e le loro imbarcazioni IMOCA.
Nove di loro saranno sulla linea di partenza. In pratica, ci saranno la maggior parte degli skipper che hanno partecipato alla centesima edizione, più qualcuno in più. Certo, questo numero sembra ancora esiguo considerando che la Vendée Globe è tra due anni. Ma credo che chi inizia presto possa aspirare a fare la storia. La Route du Rhum… che sarà disponibile a breve.
Una sfida polare reinventata
La Vendée Arctique – Les Sables d’Olonne inizia la sua terza edizione Con un approccio innovativo: niente più rotte fisse. I nove skipper partecipanti dovranno raggiungere il Circolo Polare Artico (66° Nord) alla longitudine prescelta prima di fare ritorno al proprio porto di origine. Totale libertà strategica, ma anche maggiore responsabilità in un’area caratterizzata da sistemi meteorologici complessi, instabili e violenti.
Quest’anno, La regata è la prima prova di qualificazione per la Vendée Globe 2028. Ciò conferma il suo ruolo fondamentale nella preparazione dei capitani e delle loro imbarcazioni.Il villaggio della regata, aperto dal 30 maggio al 7 giugno, accoglie il pubblico offrendo intrattenimento e l’opportunità di incontrare i velisti.
I preferiti e i meno apprezzati
Sam Goodchild, il campione sotto pressione
- capitano : MACIF Santé Prévoyance (vincitore IMOCA del Vendée Globe 2024-2025).
- Classifica 2026 Vincitore della gara di 1000 miglia (prima tappa della stagione IMOCA) con quasi 100 miglia di vantaggio sul primo inseguitore.
- opinione : “La Vandea Artica è, prima di tutto, un ritorno alla navigazione in solitario, una vera sfida. Bisogna organizzare tutto da soli: dormire, mangiare, navigare. Il minimo errore può costare caro.”
- lente Per confermare il loro dominio dopo un inizio di stagione di successo, con lo sguardo rivolto alla Route du Rhum 2026 e alla Vendée Globe 2028.
Gli altri candidati
| capitano | barca | Esperienza nella Vandea artica | lente |
|---|---|---|---|
| Corentin Horeau | MACSF | 1. Partecipazione | I primi 3 |
| Elodie Bonafous | Associazione Piccoli Principi-Quéguiner | 1. Partecipazione | Scoperta e realizzazione |
| arancio viola | Iniziative del cuore | 1. Partecipazione | Imparare |
| Ambrogio Beccaria | Allagrande MAPEI | 1. Partecipazione | Strategia e velocità |
| Francesca Clapcich | Gare dell’ultimo minuto | 1. Partecipazione | esperienza polare |
| cugino di Manuel | mano amica | 2. Partecipazione | Vendetta dopo il 2022 |
| Arnaud Boissières | Partner di April Marine Research | 2. Partecipazione | Preparativi per il Vendée Globe 2028 |
Un campo da golf senza rete
Sfide meteorologiche e geografiche
- Sistemi meteorologici I capitani dovranno navigare attraverso sistemi di bassa pressione in rapido movimento, accompagnati da periodi alternati di forti venti, nebbia e temperature prossime a 0 °C.
- Zone di esclusione :
- Congelato Lungo le coste della Groenlandia è stata istituita una zona a traffico limitato per evitare iceberg e blocchi di ghiaccio alla deriva (noti come “growlers”).
- biodiversità Rispetta le aree protette per i mammiferi marini (balene, foche).
- strategia Una decisione difficile tra un percorso diretto e rischioso (a est dell’Islanda) e uno più sicuro ma più lungo. “Sarà come le prime ore di una traversata atlantica, ma ripetuta costantemente per 8-10 giorni.”Sam Goodchild riassume la situazione in questo modo.
Lezioni apprese dalle edizioni precedenti
| produzione | Corso | Condizioni | Diamo il massimo | vincitore |
|---|---|---|---|---|
| duemilaventi | Viaggio di andata e ritorno in Islanda | Tempo imprevedibile, ghiaccio | cinque | Charlie Dalin (APIVIA) |
| duemila ventidue | Viaggio di andata e ritorno in Islanda | grave depressione | 5 (Gara annullata il quarto giorno) | Charlie Dalin (APIVIA) |
| duemilaventisei | Libero in direzione di 66°N | Sistemi meteorologici instabili | ? | Futuro |
Le imbarcazioni IMOCA messe alla prova nell’estremo nord.
Le imbarcazioni partecipanti sono monoscafi di 18,28 metri (60 piedi) progettati per la navigazione in solitario. Le loro caratteristiche sono:
- Materiali Materiale composito in carbonio/kevlar per un rapporto peso-rigidità ottimale.
- velocità Fino a 40 nodi (75 km/h) sottovento per gli aliscafi di ultima generazione.
- Impostazioni Rinforzi strutturali per proteggere dagli impatti di ghiaccio o detriti, sistemi di riscaldamento per dispositivi elettronici.
“Durante la Vendée Arctique, questi 50 nodi possono verificarsi sia di bolina che di poppa. Ho preparato la barca basandomi sulla mia esperienza nella Vendée Globe.”spiega Arnaud Boissières.
Perché questa carriera è importante
- prova completa Validazione delle opzioni tecniche (ali, chiglie, autopiloti) e della capacità di resistenza umana in condizioni estreme.
- Preparativi per il Vendée Globe 2028 : “Questo è un passo cruciale: dimostrare a me stesso di essere in grado di correre una gara veloce e di alto livello.”, sottolinea Arnaud Boissières, cinque volte partecipante al Vendée Globe.
- problema sportivo La Vendée Arctique potrebbe rimodellare la gerarchia delle classi IMOCA in vista della Route du Rhum del 2026.
l’ultima parola
“La pressione viene principalmente da me. La squadra vuole vincere, questo è chiaro. Ma continuiamo a porci le domande giuste, perché è proprio questo il bello delle regate offshore: cercare sempre di migliorare.” — Sam Goodchild, capitano del MACIF Santé Prévoyance