Description de l'annonce
Voilier de 2001, acheté en 2022 à une 1ère main, son historique d’entretien est parfaitement maitrisé avec de nombreux équipements-remplacements qui en font un bateau en excellent état, prêt à naviguer. Deux cabines fermées et un agencement optimisé offrent un confort à bord remarquable pour ce gabarit de 8,60 m.
Version Dériveur Lesté permettant de naviguer sans contrainte dans les eaux peu profondes puisque son tirant d’eau peut passer de 1,60 m à 0,75 m pour rentrer dans certains ports ou chenaux à marée basse.
Pont-coque-cockpit-extérieur
– Bateau caréné tous les ans (antifouling, anodes), dernier carénage en mars 2026
– Tous les passes-coque et vannes remplacés en 2022
– Chaine de mouillage (G70 D6mm en 30 m + câblot) remplacée en 2022
– Joints hublots, étanchéité assurée, hublot de roof recollé en 2024
– Capote neuve (NV) en 2025
– Entretien des winch en 2025
– Bloqueur tribord remplacé en 2022
– Stick téléscopique sur barre franche remplacé en 2022
Grément et voiles
– Toutes les drisses remplacées depuis 2022, très bon état du grément courant
– Etai et enrouleur génois (FURLEX 104 S) remplacés en 2022
– Grément dormant contrôlé en montant au mât par des professionnels en 2022 (tensiomètre, et visuellement haubans non-dessertis et non-détoronnés) et 2025 (uniquement visuellement), haubans non remplacés
– Génois en bon état (entretenu, recoutures en 2023)
– Grand voile ELVSTROM lattée en très bon état, sur enrouleur de bôme MAINSTAR, de 2004 (ancien propriétaire) ; l’enrouleur de bôme est une techno rarissime sur les petits voiliers, cela s’avère à l’usage depuis 4 ans ½ très fonctionnel (manœuvres depuis le cockpit, surface de voile sortie variable, équivalente à 1 ri, 2 ris, 0,5 ou 1,5 ris …, voile toujours bien rangée-protégée dans la bôme, lattée -contrairement au enrouleur de mât- donc performante)
– Spi asymétrique et ses poulies-écoutes (un ancien tangon disponible si besoin) en très bon état, peu servi
– Vît de mulet remplacé en 2024
Electronique de navigation
– Anémomètre AdvanSea wind-a S400 installé en 2022
– Feu de mouillage en tête de mât remplacé en 2025
– Pilote automatique ST 1000+ de 2013 (ancien propriétaire), marche bien
– Sondeur et loch d’origine, sondeur étalonné-ok avec fil à plomb
– GPS traceur GARMIN échomap de 2016 (ancien propriétaire, fonctionne encore bien en sécurité de notre tablette Navionics Boating)
– VHF fixe ASN-MOB – RT750 V2 installée en 2023
Moteur
– Moteur remplacé en 2012 (ancien propriétaire, pour avoir plus de puissance dans le chenal d’Ars) par un BETA MARINE 25 CV ; 500 heures à ce jour
– Re-homologation du voilier avec le nouveau moteur en 2022 (nécessaire pour l’enregistrement et avoir un dossier administratif propre)
– Presse étoupe et bague hydrolube remplacés en 2022
– Entretien moteur régulier tous les ans par un chantier professionnel ; dernier entretien juillet 2026
– Sondes de température moteur remplacées en 2025 ; faisceau de l’échangeur remplacé en 2026
Intérieur
– Cabines, literie, portes, boiseries, serrures, WC marin, en bon état, tous fonctionnels
– Robinetterie (évier et douchette SdB) remplacée en 2026
– Flexibles de gaz remplacés en 2026
– Frigo remis en état complet (évaporateur, conduit, recharge) en 2025
– Batteries moteur et servitudes remplacées en 2024
– Réservoir à eau remplacé en 2023
Options (éventuelles, si besoin, et en surcout à négocier)
– Radeau de survie (CREWSAVER hauturier 4 personnes) neuf en 2023, révisé en aout 2026
– Annexe (3D noire World Travel 235) neuve en 2024
– Moteur d’annexe 5 CV 2 temps d’occasion en 2023 avec nourrice et poire neuves
– Potence amovible pour manutention du moteur d’annexe en 2024
– Taud de protection (au port ou au mouillage, pas en navigation) en 2025
– VHF portable – HX40E de 2023
– Chauffage à quai sur 220V
La quasi-totalité des équipements a donc été installée-entretenue-remplacée depuis 4 ans ½ , factures à l’appui, offrant ainsi une bonne maitrise de l’état du voilier, remarquable pour son âge.
