Le Gib’Sea 302 est un voilier de croisière de 9 mètres, conçu par le cabinet Joubert-Nivelt et construit par Gibert Marine entre 1992 et 1996. Avec 145 exemplaires produits, ce voilier a rencontré son public et s’avère être une des références dans la catégorie des 30 pieds. Avec un volume intérieur généreux, une qualité de construction au-dessus de la moyenne et des performances honorables, ce croiseur a tout pour séduire. Proposé en plusieurs versions (quillard, dériveur intégral, grand tirant d’eau), il a su séduire les familles recherchant un croiseur côtier et semi-hauturier ainsi que les mangeurs d’écoutes.
Aujourd’hui encore, le Gib’Sea 302 reste un excellent compromis pour ceux qui recherchent un voilier fiable, bien construit et offrant un bon rapport qualité-prix sur le marché de l’occasion.
À retenir
- Architectes : Michel Joubert et Bernard Nivelt (Joubert-Nivelt Design).
- Chantier : Gibert Marine (Marans, France).
- Période de production : 1992–1996.
- Nombre d’unités : 145 exemplaires.
- Longueur : 8,95 m (29’5”).
- Bau : 3,34 m (largeur généreuse pour sa catégorie).
- Tirant d’eau : Variable selon les versions (0,70 m à 1,85 m).
- Déplacement : 3 200 kg.
- Lest : 1 100 kg (fonte).
- Surface de voilure : 47 à 52 m² selon le gréement.
- Aménagements : 2 cabines, 4 à 6 couchages, cuisine équipée, toilettes.
- Prix sur le marché de l’occasion : Entre 25 000 € et 50 000 € selon l’état et les options.
Histoire du bateau
Le Gib’Sea 302 est né dans un contexte où certains chantiers français cherchaient un nouvel élan pour s’en sortir. Le chantier Gib Sea faisait parti de ceux-là. Dessiné par Joubert-Nivelt, un duo d’architectes navals réputés pour leurs coques performantes et leurs aménagements intelligents, le 302 s’inscrit dans la lignée des Gib’Sea 282 et Gib Sea 312, mais avec une largeur plus importante (3,34 m) et un volume intérieur optimisé.
La construction, en polyester monolithique pour la coque et sandwich pour le pont, garantissait une bonne robustesse tout en limitant le poids. Le chantier Gibert Marine, basé à Marans près de La Rochelle, a produit 145 exemplaires entre 1992 et 1996, un chiffre honorable pour un modèle de cette taille.
Le programme du Gib’Sea 302 était clairement orienté vers la croisière familiale et côtière, avec une attention particulière portée à l’espace intérieur et à la facilité de manœuvre. Il était proposé en plusieurs versions :
Quillard standard (tirant d’eau 1,45 m ou 1,85 m pour la version « Plus » ou GTE), dériveur intégral (0,70 m / 1,65 m) et même une version Club (simplifiée, destinée aux écoles de voile comme l’UCPA).
Le Gib’Sea 302 a été conçu pour rivaliser avec des modèles comme le Feeling 286, First 310, le Sun Light de Jeanneau ou le Fortuna 9, avec lesquels il partageait une longueur similaire mais se distinguait par sa largeur supérieure et son volume intérieur plus généreux. Son successeur direct, le Gib’Sea 304 (puis le Dufour 304 Trophy après le rachat du chantier par Dufour), reprenait sa plateforme en y apportant des améliorations esthétiques (boiseries plus travaillées, sellerie modernisée) et techniques (quille en plomb pour le Trophy).
Aménagements intérieurs
L’un des atouts majeurs du Gib’Sea 302 réside dans ses aménagements intérieurs, pensés pour offrir un confort optimal dans un espace de 9 mètres. La version standard proposait un lit breton à l’arrière, un carré en U particulièrement spacieux pour la catégorie, et une cuisine compacte mais fonctionnelle (évier, gazinière, rangements). La table à cartes, souvent critiquée pour son manque d’ergonomie (accès debout uniquement), était néanmoins pratique pour la navigation.
La version Club, destinée aux écoles de voile, simplifiait les boiseries et supprimait certaines portes de cabines pour gagner en robustesse et en simplicité d’entretien. À l’inverse, la version Master offrait des boiseries plus travaillées et des équipets fermés pour un rendu plus haut de gamme.
Le volume intérieur était impressionnant pour un bateau de cette taille, avec une hauteur sous barrot correcte et des rangements bien pensés. Les hublots généreux apportaient une bonne luminosité, même si certains propriétaires ont noté que la cuisine était un peu exiguë comparée à des modèles plus récents.
Qualités marines
Le Gib’Sea 302 est réputé pour ses qualités marines équilibrées. Stable et raide à la toile, il se comporte bien au près dans la brise, même si certains propriétaires soulignent qu’il avoine légèrement par gros temps. Sa largeur (3,34 m) lui confère une bonne stabilité de route, et son tirant d’eau modéré (sauf en version GTE) permet de naviguer dans des eaux peu profondes.
En dériveur intégral (DI), le bateau est particulièrement polyvalent : il peut se poser à plat grâce à son saumon en fonte, ce qui permet d’accéder à des zones inaccessible aux quillards classiques. Cependant, cette version est moins performante au près qu’un quillard et gîte plus facilement.
Les performances sont honorables pour un bateau de croisière : avec un rating HN de 20, il est capable de tenir une bonne allure dans des conditions variées. Les propriétaires apprécient sa facilité de manœuvre, même si certains regrettent que le tableau de commande du moteur (souvent situé dans un coffre) ne soit pas toujours accessible depuis le cockpit.
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Avis des propriétaires
Les retours des propriétaires sont globalement très positifs sur le Gib’Sea 302, avec quelques réserves mineures.
Points forts souvent cités :
- Volume intérieur exceptionnel pour un 30 pieds, avec un carré en U très spacieux et des couchages confortables.
- Robustesse de la construction : la coque et le pont tiennent bien dans le temps, même après 20 ou 30 ans d’utilisation.
- Stabilité et comportement en mer : le bateau est raide à la toile et stable de route, même par mer formée.
- Polyvalence : la version dériveur intégral permet de naviguer dans des eaux très peu profondes, tandis que la version quillard offre de meilleures performances au près.
- Prix abordable sur le marché de l’occasion, avec des modèles bien entretenus disponibles entre 25 000 € et 50 000 €.
Points faibles ou à surveiller :
- Table à cartes peu ergonomique (accès debout uniquement, et difficile en gîte).
- Cuisine compacte : certains trouvent l’espace trop réduit pour une utilisation intensive.
- Safran articulé (sur la version DI) : peut poser problème pour le relevage/abaissement, nécessitant parfois une modification.
- Varangues à surveiller : certains propriétaires signalent une faiblesse structurelle au niveau des varangues, notamment celle située juste en arrière de la quille.
- Finitions intérieures variables selon les versions (la version Club est plus basique, la Master plus soignée).
Témoignages marquants :
- « Ayant vécu un an à bord de notre Gib’Sea 302 pour un tour de l’Atlantique, je ne regrette absolument rien. » (Source : Hisse-et-Oh)
- « C’est un super bateau. Il passe partout. Pour la dérive, tu as un énorme saumon plat en fonte dessous. Le voilier se pose à plat et il est protégé par ce saumon. » (Propriétaire d’un 302 DI)
- « Au près dans la brise, il est musclé mais il avoine, stable de route, sans passer sur sa barre. » (Source : The Good Boat)
Fiche technique Gib Sea 302
| Catégorie | Version Standard | Version Plus (GTE) | Version Dériveur Intégral (DI) |
|---|---|---|---|
| Longueur hors tout | 9,10 m | 9,10 m | 9,10 m |
| Longueur de coque | 8,95 m | 8,95 m | 8,95 m |
| Longueur à la flottaison | 7,80 m | 7,80 m | 7,80 m |
| Bau maximum | 3,34 m | 3,34 m | 3,34 m |
| Tirant d’eau | 1,45 m / 1,65 m | 1,85 m (quille en L) | 0,70 m / 1,65 m |
| Poids du lest | ~1 100 kg (fonte) | ~1 100 kg (fonte) | ~1 200 kg (fonte) |
| Déplacement lège | ~3 200 kg | ~3 200 kg | ~3 200 kg |
| Surface de voilure | 47 m² (en tête) | 52 m² (9/10) | 47 m² (en tête) / 52 m² (9/10) |
| Type de gréement | Sloop Marconi 9/10 ou en tête | Sloop Marconi 9/10 | Sloop Marconi 9/10 ou en tête |
| Hauteur du mât (I) | 11,52 m | 11,52 m | 11,52 m |
| Base du triangle avant (J) | 3,25 m | 3,25 m | 3,25 m |
| Guindant GV (P) | 10,90 m | 10,90 m | 10,90 m |
| Bordure GV (E) | 3,90 m | 3,90 m | 3,90 m |
| Surface GV | 23,6 m² | 23,6 m² | 23,6 m² |
| Surface génois | 28,2 m² | 28,2 m² | 28,2 m² |
| Surface spi symétrique | 59,5 m² | 59,5 m² | 59,5 m² |
| Rating HN | 20,0 | 20,0 (19,5 après allègement FFV) | 20,0 |
| Rapport de lest | 34 % | 34 % | ~37 % |
| DLR (Displacement/Length Ratio) | 191 | 191 | 191 |
| Vitesse critique | 6,78 nœuds | 6,78 nœuds | 6,78 nœuds |
| Moteur | 1 x 18 CV (Diesel) | 1 x 18 CV (Diesel) | 1 x 18 CV (Diesel) |
| Capacité carburant | 60 litres | 60 litres | 60 litres |
| Capacité eau douce | 180 litres | 180 litres | 180 litres |
| Nombre de cabines | 2 | 2 | 2 |
| Nombre de couchages | 4 à 6 | 4 à 6 | 4 à 6 |
| Toilettes | 1 WC marin | 1 WC marin | 1 WC marin |
| Construction | Coque monolithique (GRP), pont sandwich | Coque monolithique (GRP), pont sandwich | Coque monolithique (GRP), pont sandwich |
| Barre | Barre franche | Barre franche | Barre franche |
| Safran | Simple, suspendu | Simple, suspendu | Articulé (à surveiller) |
| Catégorie de navigation | 2 (Hauturière) | 2 (Hauturière) | 2 (Hauturière) |
Conclusion et observation finale
Le Gib’Sea 302 est un voilier qui a su traverser les décennies sans prendre une ride. Spacieux, robuste et polyvalent, il reste un excellent choix pour les plaisanciers en quête d’un bateau fiable, bien construit et offrant un bon compromis entre confort et performances. Ses qualités marines, son volume intérieur généreux et son prix abordable sur le marché de l’occasion en font un classique intemporel de la croisière côtière.
Si vous envisagez d’acheter un Gib’Sea 302, privilégiez les modèles bien entretenus, vérifiez l’état des varangues et des safrans (surtout en version DI), et n’hésitez pas à investir dans quelques améliorations (électronique, gréement) pour en tirer le meilleur parti.