Lorsqu’un membre de l’équipage tombe à l’eau, le risque de le perdre de vue est le même au large que le long des côtes, surtout dans certaines conditions météo. dans ce cas, la perche IOR est un équipement qui va apporter une aide supplémentaire pour récupérer une personne passée par dessus bord. Voyons le principe de cette perche IOR.

La perche IOR (ou « IOR pole ») est un dispositif de repérage et d’assistance d’homme à la mer largement employé en course et en plaisance. Conçue pour rester visible en mer et offrir un point d’accroche et de flottabilité au naufragé, elle se présente soit sous la forme d’une canne rigide ou télescopique, soit sous la forme d’un tube gonflable rangé dans un container compact. Ces perches sont généralement livrées avec un fanion de signalisation, des bandes réfléchissantes et une capacité de flottabilité suffisante pour stabiliser une personne en mer (valeurs couramment rencontrées : environ 150 N de flottabilité pour les modèles de type « sling buoy »/bouée-sangle).

La fonction des perches IOR

La fonction première est double :

1. Repérage visuel — élever un mât ou un fanion au-dessus de la surface afin d’indiquer la position du MOB (Man OverBoard) dans des conditions où la silhouette humaine est difficile à distinguer (mer formée, faible luminosité).
2. Assistance physique — fournir au naufragé un point d’appui (poignée, sangle, manchon) et une flottabilité additionnelle permettant de conserver la tête hors de l’eau en attendant la récupération ou de faciliter l’attrapage par l’équipage. Certains systèmes combinent la perche à une bouée-sangle automatique qui, une fois larguée, s’inflige et stabilise la victime. Ces fonctions visent à gagner du temps et à réduire le risque de désorientation du naufragé.

Exemple et cas d’utilisation

En pratique, la perche IOR est déployée dès la détection d’un homme à la mer : un équipier largue ou déploie la perche du côté où la personne est tombée, oriente le fanion vers l’arrière pour faciliter le repérage par le bateau qui manœuvre, et met éventuellement en place une bouée-sangle ou un bout de remorquage. Elle peut être complémentaire d’une ligne de jet et de la bouée de sauvetage.
Cas concrets documentés par des plaisanciers et des compétiteurs :

• Courses au large / régates : la perche sert à baliser rapidement la position d’un concurrent tombé à l’eau pendant la poursuite et à tenir la position dans un clapot fort où la visibilité est réduite. Des séries de régate imposent d’ailleurs certains dispositifs MOB homologués.
• Petits voiliers de croisière : plusieurs propriétaires rapportent que les perches gonflables prennent peu de place rangées, mais exigent une fixation et un lestage adaptés pour éviter qu’elles ne se renversent lorsqu’elles sont arrimées sur le rail. Les forums d’usagers décrivent des mises en œuvre pratiques — fixation par velcro, sac posé à plat pour le lest, attention au poids et à l’encombrement sur des unités de moins de 10 m.

Les perches IOR proposées par SeaCurity, le fabricant allemand

SeaCurity (Allemagne) propose une gamme complète de systèmes MOB incluant des perches/pavillons, des bouées-sangles automatiques et des systèmes combinés avec déclenchement CO₂ ou mécanique. Les fiches produit détaillent : dimensions rangées et déployées (ex. rangement compact d’environ 40–50 cm, déploiement jusqu’à 1,8–2,5 m selon modèles), flottabilité déclarée (valeur souvent 150 N pour les bouées-sangles permettant d’assister une personne non vêtue d’un gilet), options d’éclairage/signalisation et points d’ancrage pour AIS/MOB-AIS.

SeaCurity propose également des versions en container ABS avec valve de décompression et poches pour intégrer un traceur AIS-MOB. Les dispositifs sont présentés comme conformes aux exigences de sécurité applicables et adaptés aux usages professionnels comme de plaisance.

Avis des utilisateurs

Les retours d’utilisateurs publiés sur forums spécialisés et blogs techniques font ressortir quelques constats récurrents :

• Efficacité réelle en repérage : la perche IOR améliore nettement la visibilité d’un MOB en mer formée — plusieurs témoignages rapportent des récupérations facilitées grâce à la silhouette et au fanion.
• Encombrement et mise en œuvre : sur petits bateaux, la taille et le poids du système (notamment les modèles plombés pour la stabilité) posent des contraintes de rangement et d’accessibilité ; certains plaisanciers préfèrent des alternatives compactes (bouée couronne + feu de retournement) pour les bordées côtières.
• Robustesse et maintenance : les propriétaires insistent sur la qualité des fixations et la nécessité de vérifier périodiquement les containers (étanchéité, cartouche CO₂ si présente) et les bandes réfléchissantes. Les systèmes automatiques (déclenchement CO₂ / valve) demandent des contrôles de conformité et d’identité des éléments sous pression.

À retenir

• La perche IOR est un outil de sécurité complémentaire : elle ne remplace pas les procédures MOB (alerte VHF, virage de sécurité, approche et récupération appropriée), mais elle augmente les chances de repérer et stabiliser une personne tombée à la mer.
• Pour choisir un modèle, tenez compte de trois critères : facilité de déploiement (temps et gestes nécessaires), format rangé/encombrement (capacité de stockage à bord), et fonctionnalités (flottabilité, sangle de récupération, éclairage, compatibilité AIS).
• Vérifiez la maintenance : sur les modèles à déclenchement automatique, contrôlez cartouches et étanchéité ; sur les perches plombées, assurez-vous de la fixation pour éviter qu’elles ne deviennent un projectile en mer formée.