Lancé par Bénéteau au tournant des années 1990, l’Evasion 36 est un croiseur mixte dessiné par Philippe Briand. Pensé pour la croisière familiale en toutes saisons, il combine une carène moderne à faible tirant d’eau avec une timonerie intérieure offrant une vraie vision panoramique et une double barre (intérieure et extérieure). Il occupe une place à part dans la lignée des Evasion, plus contemporaine que les “fifty” des années 1970-80.
Histoire de l’Evasion 36
Présenté en 1990, l’Evasion 36 est le seul modèle de la gamme Evasion signé Philippe Briand, architecte également à l’origine des Océanis de l’époque. La presse spécialisée l’a d’ailleurs décrit comme une sorte “d’Océanis à timonerie”, avec une carène pleine et peu profonde, et une grand-voile sur enrouleur livrée d’origine. La construction est en stratifié polyester (coque monolithique) avec pont en sandwich, selon les standards industriels Bénéteau du moment.
Plusieurs sources situent la production au début des années 1990 et indiquent une diffusion restreinte, de l’ordre d’une cinquantaine d’unités, ce qui explique sa relative rareté sur le marché de l’occasion par rapport aux Océanis classiques.
Positionnement et programme : croisière côtière à semi-hauturière, navigation “toutes météos” grâce à la timonerie, confort de vie à bord prolongée. L’Evasion 36 se démarque clairement des Evasion 28, Evasion 29, Evasion 34 et autres 37 antérieurs (plutôt “fifty” signés André Bénéteau). Certains essais notent une parenté de carène avec l’Océanis 370 (logique de plateforme industrielle à l’époque). Le bateau se situe entre le fifty et le Deck Saloon ou pilot Saloon.
Ses concurrents directs au début des années 1990? Espace 1100 de Jeanneau, Nauticat 331/35, Fisher 34, Colvic Victor 34, et, côté “deck-saloon” de grande production, Moody Eclipse 33/35 — autant de modèles offrant une timonerie protégée et un programme proche. Les comparaisons de presse d’alors soulignaient pour le Bénéteau une silhouette plus moderne et un tirant d’eau réduit par ailettes.
Aménagements intérieurs
L’agencement type privilégie la vie en croisière : grand carré lumineux en timonerie (vue à 270°), table à cartes et poste de barre intérieur, cuisine en L bien calée, et deux vraies cabines doubles (avant + arrière), complétées par une salle d’eau.
Les volumes de rangements sont supérieurs à la moyenne pour 10,60 m, avec de bonnes capacités d’eau douce et de gasoil, adaptées aux séjours prolongés au mouillage. Plusieurs exemplaires ont reçu des optimisations de plan de pont (renvoi d’écoute de grand-voile au cockpit, parcours d’écoutes de génois vers les winchs latéraux), facilitant la manœuvre courte.
Qualités marines du bateau
- Stabilité et confort de route : carène pleine et quille à faible tirant d’eau avec ailettes, assurant appuis et tolérance, au prix d’un cap au près moins mordant que des quilles plus profondes.
- Polyvalence météo : timonerie réellement exploitable en navigation, visibilité et protection appréciables en mer formée ou par temps froid/humide.
- Plan de voilure : gréement en tête à deux étages de barres de flèche, GV sur enrouleur d’origine (fréquent sur la série), surface modérée et facile à réduire, accastillage simple mais efficace. Des propriétaires ont amélioré le contrôle de GV et les chemins d’écoute pour manœuvrer “depuis le poste de barre”.
- Moteur et manœuvres portuaires : forte incidence du propulseur principal dans le programme (logique de croiseur mixte). Le faible tirant d’eau aide en mouillage peu profond, mais limite la performance au près serré.
Avis des propriétaires d’Evasion 36
Les retours d’usage recensés convergent :
- Cap au près perfectible, mais bateau rassurant : un propriétaire évoque une “capacité à la voile très correcte pour ses besoins”, tout en rappelant que la quille peu profonde n’est pas idéale au plus près.
- Confort en navigation et au mouillage : la timonerie et la luminosité du carré sont souvent citées comme des atouts majeurs pour vivre à bord, y compris en intersaison.
- Ergonomie perfectible d’origine, facilement optimisable : plusieurs propriétaires ont déporté l’écoute de GV au cockpit et re-guidé les écoutes de génois vers des winchs plus accessibles ; ces petites modifications améliorent fortement la conduite en équipage réduit.
- Diffusion rare : la faible production rend la recherche d’un bel exemplaire plus longue, mais maintient l’intérêt sur le marché de l’occasion.
Fiche technique Bénéteau Evasion 36
| Élément | Donnée |
|---|---|
| Architecte | Philippe Briand |
| Chantier | Bénéteau (France) |
| Année de lancement | 1990 |
| Type | Monocoque de croisière à timonerie (pilothouse / deck-saloon), croiseur mixte |
| Coque / Pont | Stratifié polyester (coque monolithique), pont sandwich |
| Longueur hors tout (LOA) | 10,80 m |
| Longueur de coque (LOD) | 10,60 m |
| Longueur de flottaison (LWL) | 9,70 m |
| Largeur | 3,85 m |
| Déplacement lège | env. 5 500 kg |
| Lest | env. 2 100 kg |
| Tirant d’eau | 1,45 m (quille à ailettes) |
| Gréement | Sloop en tête, mât à 2 étages de barres de flèche |
| Surface de voiles (env.) | 63 m² au près |
| Grand-voile | Sur enrouleur (très fréquent en standard) |
| Barres | Double barre : cockpit et timonerie intérieure |
| Gouvernail | Safran suspendu (spade) |
| Moteur in-board | ~33 ch d’origine, propulsion par ligne d’arbre |
| Capacité gasoil | ≈ 170 L |
| Capacité eau | ≈ 450 L |
| Catégorie de navigation | Croisière côtière/hauturière selon équipement |
| Production estimée | ~50 unités (ordre de grandeur) |
À retenir
- Un “pilothouse” Bénéteau signé Briand, plus moderne et plus marin que les “fifty” historiques, pensé pour naviguer confortablement toute l’année.
- Carène tolérante et faible tirant d’eau : idéale en mouillages peu profonds et pour la croisière familiale ; au près serré, n’espérez pas la finesse d’un quillard profond.
- Vraie valeur d’usage : timonerie lumineuse, double barre et grands réservoirs en font un bon compagnon de longues escales.
- Série rare : production limitée, ce qui impose de bien sélectionner l’exemplaire et de privilégier ceux ayant bénéficié d’améliorations d’accastillage.