Lancé au milieu des années 1990, le Nautitech 395 marque l’entrée de Nautitech (alors dans l’orbite de Dufour) dans le segment des catamarans de croisière « rapides et accessibles ». Long de 11,9 m pour 6,4 m de largeur, il se distingue par un plan de voilure généreux, des postes de barre arrière ouvrant le cockpit, et un roof prolongé formant un bimini rigide — une première à l’époque, devenue depuis un standard de la catégorie.
Histoire du bateau
Présenté en 1996, le Nautitech 395 est dessiné par Alain Mortain & Yannis Mavrikios et construit en France par Dufour/Nautitech. La carène est en sandwich mousse sous vide, avec un soin particulier apporté à la rigidité des liaisons (notamment époxy dans les poutres). Le lancement de ce modèle, aux côtés des 435/475, fixe l’ADN de la marque : compromis assumé entre confort et performances.
Sur la production, les chiffres officiels ne sont pas publiés par le chantier. Plusieurs courtiers et annonces reprennent un volume autour de 80 unités, une donnée plausible mais non confirmée par une source primaire.
Programme visé par ce catamaran d’occasion : croisière hauturière familiale, avec de nombreuses unités parties au large (ARC, transats) et une présence notable en charter à la fin des années 1990. Concurrents d’époque : Lagoon 410 (1997), Fountaine Pajot Athena 38 (1995) / Venezia 42 (1992), Privilège 39, Prout Escale 39, Catana 381 (1999). Les essais de l’époque soulignent un positionnement plus « léger et allant » que les croiseurs lourds, sans viser l’extrême des Catanas de performance.
Aménagements intérieurs
Le 395 a été décliné en version 4 cabines / 2 salles d’eau (charter) et en version propriétaire 3 cabines (une coque dédiée). L’implantation type comprend une cuisine en descente (galley down), un carré compact mais protecteur, et des pointes avant aménageables en « couchettes simples » ou rangements. Les volumes d’eau et de carburant varient selon millésimes et réaménagements : on rencontre typiquement 600–700 L d’eau et ~270–300 L de gasoil.
Le prolongement rigide du roof au-dessus du cockpit , innovation de ce modèle à sa sortie, sécurise les circulations et étend l’espace de vie extérieur; la fermeture du panneau de descente isole efficacement le carré par mauvais temps.
Qualités marines
- Rapport voile/surface/homogénéité : avec environ 74–83 m² de voilure au près (selon versions) et une masse lège annoncée entre ~6,0 et 7,5 t selon sources, le 395 offre de bonnes vitesses dans l’air médium, à condition de rester léger à l’avant (étraves relativement fines).
- Comportement : postes de barre très arrière donnant un vrai « feel » de barre et une bonne lecture des voiles; cockpit dégagé. La garde au fardage et les francs-bords sont typiques des croiseurs de l’époque : protecteurs au mouillage, à surveiller au près serré dans la brise et en manœuvre de port.
- Structure : sandwich mousse sous vide et poutres renforcées époxy contribuent à une bonne rigidité pour un catamaran de série des années 1990. Plusieurs articles de rétrospective classent le 395 parmi les « classiques » bien nés du multicoque de croisière.
Avis des propriétaires
Les retours recensés (forums, courtiers, vidéos) convergent sur quelques points :
- Polyvalence croisière/hauturier : jugé apte à l’océan par la presse dès l’origine, et fréquemment vu en transat; plusieurs propriétaires soulignent une tenue de route saine si le bateau est bien tenu en poids et correctement toilé.
- Version charter vs propriétaire : de nombreuses unités issues de flotte, parfois fatiguées (accastillage/boiseries). La qualité perçue est jugée comparable aux grandes séries françaises de l’époque; prudence sur l’historique et les refits.
- Vie à bord : points forts sur le cockpit protégé par le bimini rigide et la simplicité des systèmes; certains jugent le carré plus compact que sur des modèles plus récents et regrettent la double barre exposée pour un usage hivernal.
- Retours d’annonces détaillées : on voit passer des 395 rééquipés (panneaux solaires 600–900 W, dessalinisateur, gréement et voiles 2022–2024, électricité refaite), souvent prêts pour grande croisière — indicateur de potentiel d’évolution.
Fiche technique Nautitech 395
| Rubrique | Donnée |
|---|---|
| Architectes | Alain Mortain & Yannis Mavrikios |
| Chantier (origine) | Dufour / Nautitech (France) |
| Année de lancement | 1996 |
| Type | Catamaran de croisière (sandwich mousse, infusion/vide selon zones) |
| Longueur HT (LOA) | 11,89–11,99 m |
| Longueur à la flottaison (LWL) | ~11,28–11,30 m |
| Bau (Beam) | 6,40–6,50 m |
| Tirant d’eau | 1,19–1,35 m |
| Déplacement lège (annonces/presse) | ~5 990 à 7 500 kg |
| Surface de voiles au près (GV + génois) | ~74 à 83 m² |
| Mât au-dessus de l’eau | ~15,0 m |
| Motorisation d’origine | 2 × Volvo Penta 20–30 ch (2030/MD30 selon millésimes) |
| Transmission | Saildrive (majoritaire) ; quelques unités en ligne d’arbre |
| Carburant | ~270–300 L |
| Eau | ~600–700 L |
| Couchages | 8 à 10 (4 cabines + pointes avant) ; version propriétaire 3 cabines |
| Disposition type | Galley down (souvent dans coque bâbord), 2 salles d’eau, carré compact, cockpit sous bimini rigide |
| Catégorie CE | La plupart en Cat. A (vérifier sur chaque unité) |
Note méthodologique : pour un bateau des années 1990, les capacités et déplacements affichés varient fortement avec les réservoirs additionnels, reconfigurations et refits. Les valeurs ci-dessus reflètent une plage réaliste observée dans les sources techniques et les annonces sérieuses.
À retenir
- Classique bien né du multicoque de croisière : conception Mortain & Mavrikios, structure soignée pour son époque, bimini rigide pionnier.
- Compromis performance/confort réussi à condition de maîtriser les charges ; bateaux dynamiques et agréables à la barre (postes arrière), moins « salon XXL » que les générations 2000+.
- Marché de l’occasion : nombreuses ex-charters — inspection minutieuse des liaisons de poutres, de l’accastillage et des aménagements s’impose, en ciblant les unités refitées (énergie, gréement, voiles) pour une croisière hauturière clé en main.