L’Ombrine 900, du chantier Bénéteau, est un bateau à moteur d’une gamme sortie dans les années 90, et qui n’est pas restée longtemps au catalogue du chantier. Pourtant ce bateau allie confort en mer et au port, avec une certaine classe.
Vedette inbord de 9 m, l’Ombrine 900 s’inscrit dans la lignée des “day-cruisers” familiaux rapides de la fin des années 1990 : un cockpit protecteur pour la vie au mouillage, deux couchages doubles (carré avant et mid-cabin), une motorisation bi-diesel Volvo courante à l’époque (KAD32, 2 × 170 ch) et un programme côtier alliant balade, pêche et week-end. Bref, un bateau qui correspondait, et correspond encore, à un grand nombre de plaisancier. On pourrait le situer entre la gamme Gran Turismo, et Antarès.
Histoire de l’Ombrine 900
- Lancement & contexte. Le modèle apparaît à la charnière 1998-1999, période d’essor des day-boats inbord à cabine chez les chantiers français.
- Architecte & ADN de gamme. La famille Ombrine (900, puis 960/1001…) est créditée au bureau d’études de Bénéteau, dans la continuité du travail d’André Bénéteau sur les Ombrine (inspiration d’une Ombrine en bois des années 1960 ; carène élancée, étrave tulipée et tableau bas sur l’eau).
- Type de construction. Stratifié polyester (GRP) sur carène planante, franc-bord modéré et pare-brise verre fixe ; CE catégorie B/C selon versions.
- Période & volumes. Le chantier ne publie pas de chiffre officiel d’unités produites. La présence régulière d’unités 1999-2002/03 sur le marché secondaire atteste d’une diffusion significative sur quelques millésimes, avant l’évolution vers l’Ombrine 960.
- Programme. Croisière côtière rapide et familiale : sorties à la journée, pêche-promenade, week-ends à 2-4 personnes.
- Concurrents de l’époque (indicatifs). Jeanneau Leader 805/905, Bénéteau Antarès Série 9, Rodman 900, Nimbus de 9-10 m : tous positionnés sur le segment “week-ender inbord” avec double couchage et vitesse de croisière de 20–25 nd.
Aménagements intérieurs
Le plan type comprend :
- Un carré en V avant transformable en double, éclairé par hublots de rouf “style yachting”. Hauteur sous barrots annoncée autour de 1,80 m.
- Une mid-cabin sous le cockpit, couchage double transversal ; volume jugé correct pour un 9 m mais noté “pas très spacieux” par certains utilisateurs de forums.
- Un coin cuisine (réchaud, four occasionnel, évier, réfrigérateur) face au compartiment toilette (WC marin, parfois chauffe-eau).
Qualités marines
- Prise en main. Carène planante vive, pensée pour un bi-moteur diesel (Volvo KAD32 DP le plus répandu) et des vitesses de croisière autour de 22–25 nd, avec des pointes supérieures à 30 nd selon état, charge et hélices.
- Tenue & confort. L’étrave marquée et le franc-bord raisonnable offrent un comportement sain dans le clapot de 0,5–1 m, avec un abri efficace du pare-brise verre. Les retours d’usage comparent favorablement l’Ombrine 900 à des day-boats équivalents en termes de stabilité de route, tout en rappelant que la répartition des charges (eau, annexe, équipage) influe sur l’assiette et la facilité d’accès au déjaugeage.
- Consommation (ordres de grandeur rapportés). Sur forums, des propriétaires évoquent environ 20 L/h au total à 15 nd avec 2 × KAD32 en mer formée modérée, et des coûts en hausse sensible à vitesse soutenue. À l’inverse, des témoignages signalent des besoins de régime plus élevés lorsque le bateau est très chargé, ce qui dégrade l’économie. Ces données sont anecdotiques et varient fortement selon état d’hélices, carène, mer, charge et réglage de flaps/trim.
Avis des propriétaires
- Points forts cités. Bateau “familial”, bon week-ender, 4 couchages confortables, cockpit accueillant et finition “à l’ancienne” appréciée (Nantucket). Plusieurs annonces et posts d’utilisateurs de ce bateau à moteur confirment l’adéquation aux sorties familiales et au cabotage rapide.
- Réserves récurrentes. Mid-cabin jugée compacte, nécessité d’un propulseur d’étrave en manœuvre portuaire ventée, et sensibilité à la charge pour le déjaugeage. Certaines discussions soulignent des coûts carburant non négligeables si l’on navigue souvent au-delà de 20 nd.
Fiche technique Bénéteau Ombrine 900
| Caractéristique | Donnée (selon millésimes/annonces) |
|---|---|
| Chantier | Bénéteau (France) |
| Modèle | Ombrine 900 (≈ 1999–2002/03) |
| Architecte / Design | Bureau d’études Bénéteau ; gamme née dans la lignée “Ombrine” d’André Bénéteau |
| Matériau | Stratifié polyester (GRP) |
| Type de carène | Planante, V avant marquée |
| Longueur hors-tout (LOA) | 9,40 m |
| Longueur de coque (LH) | 9,15 m |
| Largeur | 3,11 m |
| Tirant d’eau | 0,50 m |
| Déplacement lège (indicatif) | ≈ 3 800 kg |
| Catégories CE | B/8 – C/10 – D/12 |
| Réservoir carburant | 400–420 L |
| Eau douce | ≈ 150–160 L |
| Motorisations courantes | 2 × Volvo Penta KAD32 DP (170 ch) ; re-motorisations vues en 2 × 225 ch |
| Transmission | Z-drive DuoProp (le plus courant) ; annonces isolées en ligne d’arbres |
| Vitesse de croisière (ind.) | ≈ 22–25 nd |
| Vitesse max (ind.) | ≈ 30–33 nd |
| Couchages | 4 (carré avant + mid-cabin) |
| Hauteur sous barrots | ≈ 1,80 m |
| Équipements fréquents | Guindeau électrique, frigo, réchaud/oven, douchette cockpit, bimini/tauds, chauffe-eau selon versions |
À retenir
- L’Ombrine 900 demeure une vedette côtière polyvalente : cockpit accueillant, deux vrais couchages, design “classique” qui vieillit bien.
- Les performances et l’agrément sont au rendez-vous avec un bi-diesel entretenu, mais la sensibilité à la charge impose une gestion fine de l’assiette (flaps/trim) pour déjauger proprement et préserver la consommation.
- Points de vigilance à l’achat : état des Z-drives DuoProp (soufflets, embases), synchro moteurs, corrosion accessoires, jeu de direction, étanchéité hublots de rouf et pont/cockpit. Un propulseur d’étrave est un vrai plus en port.
- Si vous recherchez une alternative plus récente/fermée, l’Ombrine 960 a succédé à la 900, avec la même philosophie et des superstructures plus protectrices.