Évolution directe du Dehler 38 sorti en 2013, le Dehler 38SQ est un croiseur rapide de 11 mètres. Ce véritable course-croisière est pensé pour concilier vitesse et confort. Signé judel/vrolijk & co, il propose un plan de voilure fractionné, des options orientées régate (grand-voile square-top, mât carbone, quille « competition ») et une carène inchangée mais optimisée en 2020 par une série d’ajustements sur le pont, le gréement et l’intérieur. Le chantier positionne cette version « SQ » pour « Speed & Quality ».
Histoire du Dehler 38SQ
- Lancement & filiation. Le Dehler 38 « judel/vrolijk » est dévoilé début 2013, premier modèle entièrement développé et produit à Greifswald après la reprise de Dehler par HanseYachts. Il est sacré « European Yacht of the Year » (Performance Cruiser) en 2014. La mise à jour 38SQ est introduite en 2020 et entre pleinement en commercialisation en 2021.
- Architecte. judel/vrolijk & co (carène et esthétique).
- Type de construction. Stratifié sandwich GRP/vinylester (couche externe) avec âme balsa (coque et pont), varangues stratifiées, renforts aluminium pour accastillage. Quilles : T-keel en fonte (standard), T-keel fonte/lead (competition), L-keel (tirant d’eau réduit).
- Nombre d’unités. Le chantier ne publie pas de chiffre cumulé. Le 38 « première génération » a été l’un des modèles les plus vendus de Dehler, base du succès du 38SQ ; aucun volume officiel n’est connu.
- Programme. Croisière rapide/régate côtière et OSR catégorie 3-4 selon équipement (catégorie CE A-6). Les options « competition » renforcent le volet régate sans sacrifier l’ergonomie de croisière.
- Concurrents (époque 2020-2022). J/112E (régate/croisière), X-Yachts X4.0, Beneteau First 36, Hanse 388, Dufour 390, Jeanneau Sun Odyssey 380.
Aménagements intérieurs
Le 38SQ reprend l’implantation « Dehler » moderne :
- 2 ou 3 cabines ; salle d’eau à tribord avec douche séparée selon options.
- Carré baigné de lumière par vitrages de coque agrandis (SQ), cuisine en L à bâbord, grande table à cartes à tribord.
- Cabine avant : vraie couchette « island berth » (SQ), volumes de rangement revus.
- Finitions : mobilier en acajou (standard) ou essences alternatives, planchers acacia, selleries au choix.
Ces évolutions visent plus de confort sans pénaliser le poids, grâce au mobilier optimisé et à la distribution des masses.
Qualités marines
- Équilibre et retour de barre. Les essais presse décrivent une barre directe, réactive et « plaisante », avec un léger effort dès ~10 nd de vent réel, gage de contrôle fin sous voilure standard comme square-top. Le bateau accélère rapidement aux risées et demeure tolérant en manœuvre.
- Plan de voilure. L’option de grand-voile à corne apporte de la surface en tête, transformant de petites risées en poussée utile, avec bastaques courtes assistées par winch.
- Stabilité & types de quilles. Trois tirants d’eau (1,60 m / 2,03 m / 2,24 m) et trois couples déplacement/ballast (jusqu’à 2,75 t de lest sur quille peu profonde) permettent d’ajuster raideur et programme (eaux peu profondes vs perf).
- Construction & rigidité. Le sandwich balsa/vinylester limite la masse, améliore la rigidité et l’isolation. Dehler documente varangues stratifiées et renforts aluminium sous accastillage, avec mât keel-stepped sur cette génération.
Avis des propriétaires de Dehler 38SQ
- Comportement/performances. Témoignages d’utilisateurs soulignent un rapport performances/confort élevé, une vitesse « de série » appréciable et un niveau de finition soigné pour la catégorie. A l’image du Dehler 42, par exemple.
- Qualité perçue. Dans les échanges de propriétaires et de régatiers, Dehler est généralement positionné « bon niveau » sur la qualité de fabrication et l’équipement, avec une orientation sportive.
- Points d’attention. Un retour récurrent concerne la répartition des masses : le réservoir d’eau placé sous la couchette avant sur certaines versions est parfois jugé défavorable aux performances dans la vague, point à considérer selon votre programme et le chargement.
En synthèse des retours croisés : propriétaires et essayeurs apprécient une barre vivante mais saine, des vitesses régulières dans le petit et médium, et un intérieur désormais plus lumineux et fonctionnel (SQ), tout en rappelant l’importance d’un choix de quille et de gréement cohérent (standard vs competition) selon l’usage prévu.
Fiche technique Dehler 38SQ
| Élément | Donnée |
|---|---|
| Architecte / Chantier | judel/vrolijk & co / Dehler (HanseYachts, Greifswald) |
| Catégorie CE | A-6 / B-10 |
| Longueur hors tout (LOA) | 11,64 m (38’2’’) |
| Longueur de coque / LWL | 11,30 m / 10,40 m (37’1’’ / 34’1’’) |
| Bau max. | 3,75 m (12’4’’) |
| Tirant d’eau | 2,03 m (std) / 2,24 m (competition) / 1,60 m (shoal) |
| Déplacement | 7,50 t (std) / 7,00 t (comp.) / 7,60 t (shoal) |
| Lest | 2,38 t (std) / 2,05 t (comp.) / 2,75 t (shoal) |
| Gréement | Sloop fractionné ; option GV square-top ; mât aluminium ou carbone (comp.) |
| Surface de voiles | env. 77 m² (std) / 84,5 m² (comp. mât alu) / 85,3 m² (comp. mât carbone) |
| Grand-voile | lattée, option square-top |
| Quilles | T-keel (fonte, std) ; T-keel fonte/lead (comp.) ; L-keel (shoal) |
| Safran | Mono-safran suspendu, double barre à roue |
| Construction coque/pont | Sandwich GRP/vinylester + balsa (coque et pont), varangues stratifiées, renforts aluminium sous accastillage |
| Mât | Keel-stepped |
| Moteur | 29 ch (option 39 ch) |
| Capacités | Gasoil 160 L – Eau 295 L |
| Réservoirs & masses | Réservoir d’eau sous la couchette avant |
| Équipement pont (exemples) | Rail de GV en travers de cockpit, bout-dehors/bas-étai optionnels, cadènes et renforts intégrés |
| Année d’introduction (38 / 38SQ) | 2013 / 2020-2021 |
À retenir
- Le 38SQ modernise avec pertinence un best-seller : même carène efficace, plus d’ergonomie et d’options de performance (GV à corne, quille competition, mât carbone).
- La construction sandwich balsa/vinylester et les renforcements internes offrent un bon compromis rigidité/poids pour le programme croisière-rapide.
- Les essais soulignent une barre vive mais saine, des accélérations franches et une capacité à passer du cruising à la régate côtière sans retrofit lourd.
- Paramétrez votre bateau : tirant d’eau et ballast, type de GV (classique vs square-top), mât (alu vs carbone) doivent être alignés sur votre zone de navigation et votre équipage.
- Point de vigilance pour un usage très « perf » chargé au large : vérifier la répartition des masses (notamment le réservoir avant) et l’inventaire des voiles (Code 0/gennaker) selon votre programme.