Le Hallberg-Rassy HR370 est le dernier-né du chantier suédois, présenté officiellement en avant-première en novembre 2025. Ce voilier de 11 mètres, dessiné par Germán Frers, s’inscrit dans la lignée des grands croiseurs hauturiers du constructeur. Il se positionne entre les modèles HR340 et HR400, avec une vocation claire : offrir un compromis idéal entre maniabilité, confort et robustesse pour la croisière côtière comme hauturière.
A première vue, le HR370 se distingue par son cockpit arrière spacieux, ses doubles safrans et sa carène moderne, tout en conservant l’esthétique classique et la qualité de construction qui font la réputation de la marque. Certifié CE catégorie A, il est conçu pour des navigations sans limite, avec une attention particulière portée à la sécurité et au plaisir de naviguer.
Un voilier bien né
Le Hallberg-Rassy HR370 est le fruit d’une longue tradition de construction navale scandinave, initiée par Harry Hallberg en 1943 et poursuivie par Christoph Rassy à ses côtés, à partir de 1972, date de la fusion des deux chantiers. Le HR370 s’inscrit dans la continuité des modèles emblématiques du chantier, comme le Monsun 31 (901 exemplaires), le HR29, HR36 ou le HR340, tous reconnus pour leur robustesse et leur aptitude à la croisière hauturière. Le cabinet de Germán Frers, architecte argentin de renom, signe une fois de plus la carène et les plans de ce nouveau modèle, comme il le fait pour Hallberg-Rassy depuis 1988. Le HR370 est construit en stratifié polyester, avec un soin particulier apporté à l’échantillonnage et à la finition, caractéristiques des voiliers du chantier.
Ce modèle vient compléter une gamme déjà riche, entre le HR340 et le HR400, deux voiliers très appréciés des plaisanciers pour leur équilibre entre performance et confort. Le HR370 se veut un voilier familial, adapté aussi bien à la navigation en couple qu’à des équipages plus nombreux, avec une capacité à avaler les milles en toute sécurité. Le chantier mise sur ce modèle pour séduire une clientèle en quête d’un voilier moderne, mais fidèle à l’esprit Hallberg-Rassy : sécurité, durabilité et plaisir de naviguer.
Les concurrents directs du HR370 se situent parmi les croiseurs hauturiers de même taille, comme les Najad 373, le Faurby 360, X-Yachts X4³, ou encore les nouveaux modèles de la gamme Bavaria C42. Cependant, Hallberg-Rassy se différencie par son approche artisanale, sa construction entièrement suédoise et son engagement sur des délais et prix fixes, une garantie appréciée des propriétaires.
Aménagements intérieurs
L’intérieur du HR370 a été pensé pour offrir un maximum de confort et de modularité. Le carré, baigné de lumière grâce à des panneaux de pont et des hublots en verre trempé, propose deux banquettes de 2,04 m de long. Sur tribord, l’acheteur peut opter pour une banquette droite ou pour les fauteuils confort Hallberg-Rassy, une première dans cette catégorie de taille. La cuisine, spacieuse et modulaire, permet plusieurs configurations : réfrigérateur à ouverture frontale, congélateur intégré dans le siège du plan de travail, ou même lave-vaisselle. En face, un espace de travail avec siège et panneau électrique dissimulé complète l’aménagement.
La cabine avant est modulable : couchage latéral classique ou couchette centrale, avec rangements, banquette et penderie. La cabine arrière, tout aussi confortable, offre un couchage double de 2,04 m, des rangements et une penderie. La salle d’eau, située près de l’entrée, comprend un WC, un lavabo et une douche séparée par des parois en verre acrylique. Les finitions sont disponibles en acajou khaya ou en chêne clair européen, avec un niveau de détail et de qualité typique de la marque.
Qualités marines
Le HR370 se distingue par plusieurs atouts techniques et marins :
- Double gouvernail et barres à roue : pour un contrôle précis et une sécurité accrue, surtout par mer formée ou vent arrière.
- Carène moderne et large à l’arrière : assure stabilité et comportement équilibré dans toutes les conditions.
Le HR370 a été conçu pour allier performance et facilité de manœuvre. La carène moderne, large à l’arrière, devrait assurer une bonne stabilité et un comportement marin équilibré, même par mer formée. C’est ce que nous promet le chantier. Les doubles safrans et les deux barres à roue offriront un contrôle précis, notamment en navigation par gros temps. Le gréement, robuste et facile à régler, peut recevoir une voile d’avant autovireuse en option. Le rail de grand-voile, placé en avant du pare-brise, libère l’espace dans le cockpit et permet une meilleure circulation à bord.
Fiche technique Hallberg-Rassy HR370
| Catégorie | Valeur |
|---|---|
| Architecte | Germán Frers Naval Architecture & Engineering |
| Certification CE | A (navigation hauturière illimitée) |
| Longueur de coque | 11,32 m (37’ 2”) |
| Longueur maximale (beaupré inclus) | 12,13 m (39’ 10”) |
| Longueur à la flottaison | 10,59 m (34’ 9”) |
| Largeur | 3,75 m (12’ 4”) |
| Tirant d’eau standard | 2,00 m (6’ 7”) |
| Tirant d’eau optionnel | 1,69 m (5’ 7”) |
| Déplacement lège | 8,0 t (17 600 lbs) |
| Poids de quille | 2,73 t (6 020 lbs) |
| Type de quille | Bulbe en plomb sur lame acier stratifiée |
| Surface de voilure (génois standard) | 79,6 m² (850 ft²) |
| Surface de voilure optimisée | 81,9 m² (872 ft²) |
| Tirant d’air (hors Windex) | 18,1 m (59’ 6”) |
| Moteur | Volvo Penta D2-50 |
| Puissance moteur | 37,5 kW / 51 HP |
| Couple max | 128 Nm @ 2000 tr/min |
| Réservoir gasoil | 265 l (70 US gal) |
| Réservoirs eau douce | 460 l (122 US gal) |
| Propulsion | Propulseurs d’étrave et de poupe en option |
| Matériau coque | Stratifié polyester |
| Aménagements intérieurs | Acajou khaya ou chêne clair européen |
| Couchages | 4 à 6 personnes (2 cabines doubles + saloon) |
| Hauteur sous barrot | TBA |
| Transport (hauteur avec/ sans windshield) | TBA |
En conclusion, le Hallberg-Rassy HR370 s’impose comme un voilier moderne, sûr et confortable, fidèle à l’héritage du chantier suédois. Il séduit par son équilibre entre innovation et tradition, et par sa capacité à répondre aux attentes des plaisanciers les plus exigeants. Sa présentation officielle et les premiers essais confirment qu’il a tout pour devenir une référence dans sa catégorie.