Le Gib Sea 96 est un croiseur de 9,50 mètres dessiné par le cabinet Joubert-Nivelt. Ce voilier est un bateau de croisière dont les qualités dont dignes des standards du chantier Gibert Marine. Présentation d’un très bon choix pour de la croisière en famille.
Le Gib’Sea 96 est un voilier de croisière de 9,70 mètres, dessiné par le cabinet Joubert-Nivelt et construit par le chantier Gibert Marine entre 1983 et 1987. Ce monocoque, gréé en sloop, s’est imposé comme une référence dans sa catégorie grâce à son équilibre entre habitabilité et qualités marines. La version Master, lancée en 1985, propose des aménagements intérieurs priorisant les propriétaires et une finition supérieure, tout en conservant les atouts de la version standard. Destiné à la croisière familiale, côtière ou hauturière, il séduit par son volume intérieur, sa stabilité et sa facilité de manœuvre, même si ses performances au près ne sont pas exceptionnelles.
Histoire du Gib Sea 96
Le Gib’Sea 96 est né dans les années 1980, période faste pour le chantier Gibert Marine, alors en pleine expansion, avec d’excellents voiliers grâce à des collaborations avec des architectes comme Michel Joubert et Bernard Nivelt. Le bateau s’inscrit dans la lignée des voiliers polyvalents, capables de concilier confort et performances, une philosophie qui a fait le succès de la gamme Gib’Sea.
Lancé en 1983, le Gib’Sea 96 standard propose une carène harmonieuse, offrant un bon compromis entre vitesse et confort en mer. Il est proposé en version quillard ou dériveur lesté, avec deux ou trois cabines, répondant ainsi aux attentes des plaisanciers en quête de volume et aux compagnies de charter. La version Master, apparue en 1985, se veut plus haut de gamme : finition soignée, aménagements repensés pour plus de confort, et une seule cabine arrière plus spacieuse, au détriment d’une troisième cabine. Cette version vise une clientèle exigeante, prête à investir dans un bateau plus abouti et mieux fini.
À l’époque, le Gib’Sea 96 se positionne face à des concurrents comme l’Attalia 32, le Feeling 10.90 ou First 32, avec lesquels il partage des mensurations et un programme similaire. Cependant, il se démarque par son habitabilité supérieure et sa construction robuste, typique des voiliers français des années 1980. Le chantier Gibert Marine, basé à Marans en Charente-Maritime, bénéficie alors d’une excellente réputation pour la qualité de ses réalisations et l’innovation de ses aménagements intérieurs.
La production s’arrête en 1987 pour la version standard et en 1988 pour la Master, laissant place à de nouveaux modèles plus modernes. Aujourd’hui, le Gib’Sea 96 reste recherché sur le marché de l’occasion, notamment pour son rapport qualité-prix et sa polyvalence.
Aménagements intérieurs
Le Gib’Sea 96 standard propose une configuration classique avec une cabine avant, un carré spacieux et deux cabines arrière, idéale pour les familles ou les équipages nombreux. La version Master, en revanche, mise sur le confort et l’espace : la cabine arrière unique, plus large et mieux isolée, offre un couchage double généreux, tandis que les toilettes sont déplacées à droite de la descente, libérant de la place dans le carré. Le carré lui-même est lumineux et fonctionnel, avec une table à cartes intégrée, une cuisine équipée (réchaud, évier, rangements) et une banquette convertible.
Les propriétaires soulignent la qualité des volumes intérieurs, la hauteur sous barrot correcte (1,85 m) et la bonne ergonomie générale. Les menuiseries, en acajou ou contreplaqué, sont solides et bien conçues, même si certains vaigrages peuvent se décoller avec le temps. Les rangements sont nombreux et bien répartis, un atout pour les croisières prolongées. La version Master bénéficie en outre d’une finition plus soignée, avec des détails comme des hublots supplémentaires ou des vaigrages mieux travaillés.
L’ambiance à bord est chaleureuse, même si certains trouvent l’éclairage naturel un peu limité dans les cabines arrière. Les cuves d’eau et de gasoil, souvent en inox, assurent une bonne autonomie, et l’isolation phonique est appréciable pour un bateau de cette époque.
Qualités marines
Le Gib’Sea 96 est réputé pour son comportement marin sain et sécurisant. Sa carène, dessinée par Joubert-Nivelt, offre une bonne stabilité de route et un mouvement doux dans la houle, même par mer formée. Le bateau est raide à la toile, ce qui permet de tenir la voile sans trop réduire la toile par vent frais. En revanche, ses performances au près ne sont pas exceptionnelles, un point souvent relevé par les propriétaires et les experts. Au portant, il se montre plus à l’aise, surtout avec un spi ou un génois bien réglé.
La barre est précise et réactive, que ce soit en version barre franche ou roue (optionnelle). Le safran, de grande surface, assure une bonne maniabilité, même dans les manœuvres de port. Le Gib’Sea 96 est également apprécié pour sa capacité à échouer, un atout pour les navigations en zone tidale.
Les propriétaires notent une vitesse de croisière confortable entre 5 et 7 nœuds, avec des pointes à 8-9 nœuds par bon vent arrière. Le bateau est facile à mener, même par équipage réduit, et son gréement simple (sloop) facilite les manœuvres. En revanche, il n’est pas conçu pour la régate pure, mais plutôt pour la croisière agréable et sans stress.
Avis des propriétaires
Les retours des propriétaires sont globalement très positifs. Beaucoup soulignent le confort à bord, la robustesse de la construction et la facilité d’entretien. Les volumes intérieurs, la stabilité et la sécurité sont souvent cités comme les principaux atouts du Gib’Sea 96.
« Un voilier où il fait bon vivre et agréable à barrer. Pourquoi trouve-t-on si peu de commentaires sur ce modèle ? C’est un bateau sous-côté, qui mérite d’être mieux connu. » (Propriétaire depuis 5 ans, Mers et Bateaux, 2025)
« Après de grandes satisfactions avec notre Gib’Sea 96 Master, nous nous en séparons pour une plus grande unité, mais sans regret : c’est un bateau fiable, confortable et marin. » (Forum Hisse-et-Oh, 2024)
« La version Master est bien plus agréable à vivre que la standard, avec une cabine arrière spacieuse et un carré très fonctionnel. » (Propriétaire, Hisse-et-Oh, 2018)
Les points faibles mentionnés concernent surtout l’éclairage naturel dans les cabines arrière, la finition parfois sombre, et le vieillissement des menuiseries sur les exemplaires les plus anciens. Certains propriétaires ont modernisé leur bateau (vaigrages, électricité, voilure) pour le rendre encore plus confortable.
Fiche technique Gib Sea 96
| Caractéristique | Gib’Sea 96 Standard | Gib’Sea 96 Master |
|---|---|---|
| Longueur hors-tout | 9,70 m | 9,70 m |
| Longueur à la flottaison | 8,20 m | 8,20 m |
| Largeur | 3,30 m | 3,30 m |
| Tirant d’eau (quillard) | 1,50 m | 1,50 m |
| Tirant d’eau (dériveur) | 1,10 m | 1,10 m |
| Déplacement | 4 500 kg | 4 500 kg |
| Lest | 1 800 kg | 1 800 kg |
| Surface de voilure (standard) | 45 m² | 45 m² |
| Grand-voile | 25 m² | 25 m² |
| Génois | 20 m² | 20 m² |
| Spi | 70-80 m² | 70-80 m² |
| Hauteur sous barrot | 1,85 m | 1,85 m |
| Motorisation d’origine | Volvo Penta 20-30 cv | Volvo Penta 20-30 cv |
| Capacité eau | 200-300 L | 200-300 L |
| Capacité gasoil | 100 L | 100 L |
| Nombre de cabines | 2 ou 3 | 2 |
| Nombre de couchages | 6-7 | 4-5 |
| Architectes | Joubert-Nivelt | Joubert-Nivelt |
| Chantier | Gibert Marine | Gibert Marine |
| Années de production | 1983-1987 | 1985-1988 |
| Nombre d’unités produites | 236 | 102 |
| Gréement | Sloop | Sloop |
| Matériau coque | Polyester | Polyester |
| Type de quille | Quille fixe ou dériveur | Quille fixe ou dériveur |
Conclusion
Le Gib’Sea 96, et surtout sa version Master, reste un voilier de croisière très apprécié pour son habitabilité, sa robustesse et ses qualités marines. Il convient parfaitement aux équipages familiaux ou aux plaisanciers en quête d’un bateau fiable, confortable et facile à manœuvrer. Si ses performances au près ne sont pas exceptionnelles, il compense largement par son volume intérieur, sa stabilité et son comportement sécurisant en mer. Un excellent choix pour ceux qui privilégient le confort et la sécurité à la vitesse pure.