Le choix d’une VHF marine, sur un bateau, est fonction de son programme de navigation et des besoins de communication. Comment faire le bon choix?
Sur un bateau, en plus d’être un moyen de communication, la VHF marine est un équipement de sécurité indispensable, voire obligatoire. Une VHF bateau permet de communiquer d’un navire à l’autre, bien évidemment. Mais elle permet aussi de communiquer avec la terre, les capitaineries, les sémaphores et les CROSS. Enfin, en veille sur le canal 16, elle permet de recevoir les bulletins météo de la météo marine et de recevoir tous les messages d’alerte et de détresse.
Tout comme pour les GPS marine, Il existe de nombreux modèles de VHF marine sur le marché. Les fabricants d’électronique marine proposent des solutions à tous les prix et avec des fonctions variées. On retrouvera des VHF portables ou fixe, avec ou sans combiné déporté, avec récepteur GPS intégré, connecteur NMEA,… Certains modèles peuvent même proposer des options comme l’ASN, l’AIS,…
Choisir la bonne VHF marine sera fonction de son programme de navigation. En effet, les besoins ne seront pas le mêmes en équipage ou en solitaire, en navigation côtière, fluviale ou en navigation hauturière, au large. Enfin, certaines zones de navigation très fréquentées nécessiteront des modèles équipés de l’AIS. Le système AIS permet de transmettre, via un émetteur, des informations aux autres navires, comme sa position, son cap et sa vitesse.
La réglementation sur la VHF marine
Définitions:
Permis bateau et certificat restreint?
Pour l’utilisation d’une VHF portative ASN de plus de 6 watts ou d’une VHF fixe, avec ou sans ASN, on retiendra deux cas.L’ASN
L’ASN, comme Appel Selectif Numérique, a été conçu, à ses débuts, pour les navires de commerce et de pêche. L’objectif était de pouvoir envoyer rapidement des messages de sécurité. Ce système s’est maintenant généralisé dans la plaisance. Son fonctionnement est assez simple. Pour pouvoir utiliser une VHF équipée du petit bouton rouge ASN, il faut tout d’abord posséder un numéro MMSI, qui permet d’identifier le bateau, et de connecter cette VHF à un GPS.
En appuyant sur le bouton, un message sera envoyé au CROSS, ainsi qu’aux bateaux équipés de VHF ASN à portée d’émission. Ce message comportera l’identifiant du bateau, la position de celui-ci ainsi que la nature du sinistre.
Comment bénéficier de la licence et du numéro MMSI?
Toutes les demandes de licence et de MMSI sont automatisées et accessibles par des procédures numériques. Cette dématérialisation va permettre de raccourcir le temps de traitement, soit 48 heures en basse saison et environ une semaine en période estivale.
Disponible 7 jours sur 7 et 24 heures sur 24, le service en ligne permet à l’usager de remplir un formulaire de demande et de recevoir après validation des données renseignées, un accusé de réception accompagné d’un état récapitulatif.
La VHF marine portable
Posséder une VHF portable à bord de son bateau est indispensable. En effet, sur un petit voilier effectuant des navigations à la journée, dans la zone des 6 milles, elle sera suffisante. Dans le même temps, elle sera aussi fort utile
pour des navigations plus lointaines, voire en solo. En posséder une , à portée de main dans le cockpit, rendra de nombreux services. Elle permettra de communiquer facilement, sans avoir à retourner à la table à cartes, lors de l’arrivée au port, ou dans une zone de forte fréquentation. Enfin, on pourra l’emporter sur l’annexe voire…sur le radeau de survie.
Il existe de nombreux modèles de VHF portable. Tous les modèles seront étanches, de IPX4 à IPX8, c’est un minimum. Leur puissance varie de 5 à 6 watt, soit une portée de moins de 6 milles dans tous les cas. Enfin, leur autonomie sera, en général, de moins de 15 heures en données constructeur.
Certaines marques proposent des VHF portables de plus en plus performantes. Certains modèles embarquent maintenant des flashlights, le bluetooth et l’ASN.
La VHF marine fixe
Comme nous l’avons vu; les VHF fixes sont obligatoires, depuis janvier 2017, à plus de 6 milles. Leur portée peut aller jusqu’à 30 milles, pour les modèles les plus puissants. Elles sont souvent installées près de la table à cartes, dans le carré. Cependant, certains 
fabricants proposent maintenant des modèles étanches, pouvant facilement être installé dans le cockpit. Un vrai plus. Dans ce même esprit, certains modèles de VHF fixes proposent un combiné déporté. L’équipier, dans le cockpit, pourra donc le conserver avec lui.
Il existe de très nombreux modèles sur le marché. De la VHF la plus simple à celle embarquant un récépteur GPS intégré, l’AIS,… Les fabricants proposent généralement des modèles fixes systématiquement équipés de l’ASN.
Certaines VHF se connectent maintenant à un lecteur de carte ou un PC, voir une tablette. Cela a l’avantage, par exemple, pour celles équipées d’AIS, de visionner les données sur une carte.
Le message de détresse à respecter
Lors de l’utilisation d’une VHF bateau, il est important, en cas d’urgence, de respecter la procédure d’appel VHF ci dessous. Le respect de celle ci permettra une bonne compréhension des besoins.
PANPAN PANPAN PANPAN
Message d’urgence concernant la sécurité du navire ou de personnes à bord.
MAYDAY MAYDAY MAYDAY
Message de détresse : danger grave et imminent indiquant un péril pour le navire et tous ses occupants, demande d’assistance immédiate.
Enfin, le message doit également préciser :
- le nom du navire répété 3 fois
- la position du navire
- la cause de l’appel
- les secours demandés et les intentions des passagers
Plaisancier du dimanche assumé, amoureux de la mer, de nos côtes et des voiliers.
Merci Ronan pour ton article détaillé et intéressant. Juste un détail : tu écris souvent “voir” pour “voire”.
Merci pour la coquille 😉