VHF marine, réglementation et modèles

Le choix d’une VHF marine, sur un bateau, est fonction de son programme de navigation et des besoins de communication. Comment faire le bon choix?

Sur un bateau, en plus d’être un moyen de communication, la VHF marine est un équipement de sécurité indispensable, voire obligatoire. Une VHF bateau permet de communiquer d’un navire à l’autre, bien évidemment. Mais elle permet aussi de communiquer avec la terre, les capitaineries, les sémaphores et les CROSS. Enfin, en veille sur le canal 16, elle permet de recevoir les bulletins météo de la météo marine et de recevoir tous les messages d’alerte et de détresse.

Tout comme pour les GPS marine, Il existe de nombreux modèles de VHF marine sur le marché. Les fabricants d’électronique marine proposent des solutions à tous les prix et avec des fonctions variées. On retrouvera des VHF portables ou fixe, avec ou sans combiné déporté, avec récepteur GPS intégré, connecteur NMEA,… Certains modèles peuvent même proposer des options comme l’ASN, l’AIS,…

Choisir la bonne VHF marine sera fonction de son programme de navigation. En effet, les besoins ne seront pas le mêmes en équipage ou en solitaire, en navigation côtière, fluviale ou en navigation hauturière, au large. Enfin, certaines zones de navigation très fréquentées nécessiteront des modèles équipés de l’AIS. Le système AIS permet de transmettre, via un émetteur, des informations aux autres navires, comme sa position, son cap et sa vitesse.

La réglementation sur la VHF marine

Depuis 2015, la division 240, qui réglemente l’équipement obligatoire à bord d’un bateau, rend obligatoire la détention d’une VHF fixe à bord des bateaux naviguant à plus de 6 milles d’un abri, soit en navigation semi hauturière.. Si le texte date de 2015, elle donnait jusqu’au mois de janvier 2017 pour se conformer à cette obligation. La division 240 est applicable à tous les navires de plaisance à usage personnel ou de formation et de longueur de coque inférieure à 24 mètres.

Définitions:

Abri: Endroit de la côte où tout engin, embarcation ou navire et son équipage peuvent se mettre en sécurité en mouillant, atterrissant ou accostant et en repartir sans assistance. Cette notion tient compte des conditions météorologiques du moment ainsi que des caractéristiques de l’engin, de l’embarcation ou du navire.
Le CRR (Certificat Restreint de Radiotéléphoniste) est obligatoire pour l’utilisation d’une VHF fixe, au-delà des eaux territoriales et au-delà des 6 nautiques si vous n’êtes pas titulaire d’un permis bateau. Le CRR est obligatoire dans tous les cas vous possédez une VHF fixe avec ASN, pensez à demander votre licence mmsi.
L’installation n’est pas obligatoirement équipée de la fonction d’appel sélectif numérique (ASN). Dans le même temps, une VHF portable est obligatoire pour toute navigation hauturière, au-delà de 60 milles d’un abri.

Permis bateau et certificat restreint?

Pour l’utilisation d’une VHF portable, d’une puissance maximale de 6 watts, sans ASN, il n’y a plus d’obligations. Effectivement, il n’est plus nécessaire de passer le certificat restreint de radiotéléphoniste (CRR). certificat que nous avons tous bien évidemment… Aucune qualification spécifique n’est exigée.
anfr logoPour l’utilisation d’une VHF portative ASN de plus de 6 watts ou d’une VHF fixe, avec ou sans ASN, on retiendra deux cas.
Dans un premier temps, des connaissances théoriques et pratiques, nécessaires pour l’utilisation de la VHF, sont désormais intégrées dans le programme de formation ainsi qu’à l’examen du permis de conduire de bateaux de plaisance. Concrètement, un titulaire du permis plaisance peut donc utiliser une VHF, fixe ou portable, dans les eaux nationales maritimes ou intérieures sans avoir à passer un examen supplémentaire. Les titulaires d’un permis plaisance délivré avant l’entrée en vigueur de cette réforme peuvent utiliser la VHF dans les mêmes conditions.
Dans un second temps, les plaisanciers non titulaires du permis plaisance restent soumis à l’obligation de posséder un CRR. Ce qui est le cas de nombre de propriétaires de voiliers.

L’ASN

L’ASN, comme Appel Selectif Numérique, a été conçu, à ses débuts, pour les navires de commerce et de pêche. L’objectif était de pouvoir envoyer rapidement des messages de sécurité. Ce système s’est maintenant généralisé dans la plaisance. Son fonctionnement est assez simple. Pour pouvoir utiliser une VHF équipée du petit bouton rouge ASN, il faut tout d’abord posséder un numéro MMSI, qui permet d’identifier le bateau, et de connecter cette VHF à un GPS.

En appuyant sur le bouton, un message sera envoyé au CROSS, ainsi qu’aux bateaux équipés de VHF ASN à portée d’émission. Ce message comportera l’identifiant du bateau, la position de celui-ci ainsi que la nature du sinistre.

Comment bénéficier de la licence et du numéro MMSI?

Toutes les demandes de licence et de MMSI sont automatisées et accessibles par des procédures numériques. Cette dématérialisation va permettre de raccourcir le temps de traitement, soit 48 heures en basse saison et environ une semaine en période estivale.

Disponible 7 jours sur 7 et 24 heures sur 24, le service en ligne permet à l’usager de remplir un formulaire de demande et de recevoir après validation des données renseignées, un accusé de réception accompagné d’un état récapitulatif.

La VHF marine portable

Posséder une VHF portable à bord de son bateau est indispensable. En effet, sur un petit voilier effectuant des navigations à la journée, dans la zone des 6 milles, elle sera suffisante. Dans le même temps, elle sera aussi fort utilevhf-portable-hx-300e-standard-horizon pour des navigations plus lointaines, voir en solo. En posséder une , à portée de main dans le cockpit, rendra de nombreux services. Elle permettra de communiquer facilement, sans avoir à retourner à la table à cartes, lors de l’arrivée au port, ou dans une zone de forte fréquentation. Enfin, on pourra l’emporter sur l’annexe voir…sur le radeau de survie.

Il existe de nombreux modèles de VHF portable. Tous les modèles seront étanches, de IPX4 à IPX8, c’est un minimum. Leur puissance varie de 5 à 6 watt, soit une portée de moins de 6 milles dans tous les cas. Enfin, leur autonomie sera, en général, de moins de 15 heures en données constructeur.

Certaines marques proposent des VHF portables de plus en plus performantes. Certains modèles embarquent maintenant des flashlights, le bluetooth et l’ASN.

La VHF marine fixe

Comme nous l’avons vu; les VHF fixes sont obligatoires, depuis janvier 2017, à plus de 6 milles. Leur portée peut aller jusqu’à 30 milles, pour les modèles les plus puissants. Elles sont souvent installées près de la table à cartes, dans le carré. Cependant, certains vhf-icom-ic-m411fabricants proposent maintenant des modèles étanches, pouvant facilement être installé dans le cockpit. Un  vrai plus. Dans ce même esprit, certains modèles de VHF fixes proposent un combiné déporté. L’équipier, dans le cockpit, pourra donc le conserver avec lui.

Il existe de très nombreux modèles sur le marché. De la VHF la plus simple à celle embarquant un récépteur GPS intégré, l’AIS,… Les fabricants proposent généralement des modèles fixes systématiquement équipés de l’ASN.

Certaines VHF se connectent maintenant à un lecteur de carte ou un PC, voir une tablette. Cela a l’avantage, par exemple, pour celles équipées d’AIS, de visionner les données sur une carte.

Le message de détresse à respecter

Lors de l’utilisation d’une VHF bateau, il est important, en cas d’urgence, de respecter la procédure d’appel VHF ci dessous. Le respect de celle ci permettra une bonne compréhension des besoins.

PANPAN PANPAN PANPAN
Message d’urgence concernant la sécurité du navire ou de personnes à bord.

MAYDAY MAYDAY MAYDAY
Message de détresse : danger grave et imminent indiquant un péril pour le navire et tous ses occupants, demande d’assistance immédiate.

Enfin, le message doit également préciser :

  • le nom du navire répété 3 fois
  • la position du navire
  • la cause de l’appel
  • les secours demandés et les intentions des passagers
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