Les réglages du foc au près sont essentiels pour optimiser la performance de son voilier. Maîtriser ces réglages permet d’améliorer la vitesse et le cap de votre bateau, en fonction des conditions de vent. Je vous propose de revenir sur les bases des réglages du foc, lors d’une navigation au près.
La navigation au près est la plus pénible pour certain, et la plus sympa pour les autres. Bon, il est vrai que les uns et les autres ne naviguent peut-être pas dans les mêmes conditions. C’est sans doute plus sympa, quelques heures, que plusieurs jours. Mais dans tous les cas, naviguer au près demande à affiner de façon précise, et régulière ses réglages. Aujourd’hui, nous allons parler du réglage de la voile d’avant, foc ou génois. En effet, la voile d’avant est celle qui va avoir le plus d’impact sur la navigation ; notamment dans notre recherche d’optimisation cap/vitesse.
Comprendre les bases des réglages du foc
Le foc ou, le génois suivant les bateaux, est une voile située à l’avant du voilier. Son rôle d’équilibrer le bateau et de maximiser sa propulsion. Un foc bien réglé permet de naviguer efficacement au près, l’allure qui permet de remonter au vent.
Pour régler la voile d’avant, nous disposons de trois outils:
- La drisse : Elle permet de hisser ou d’abaisser la voile et de contrôler la profondeur de sa courbure.
- L’écoute : Elle maintient la voile gonflée et contrôle sa puissance en ajustant son angle par rapport au vent
- Le chariot d’écoute: Coulissant sur un rail, il permet de modifier l’angle de tir de l’écoute, influençant ainsi la tension de la voile.
Réglages du foc au près : les grands principes
Le réglage de base consiste à border le foc à la limite du faseyement, c’est-à-dire lorsque la voile commence à battre légèrement. Cela permet d’optimiser la propulsion sans trop de résistance. Généralement, le près est l’allure ou nous allons border les voiles au maximum.
L’écoute doit être alignée avec la bissectrice de l’angle formé par le point d’écoute de la voile. Cet alignement assure une répartition optimale des forces sur la voile, améliorant ainsi la performance.
Mais voilà, comme toujours, rien n’est simple et je vais vous dire que ces réglages sont bons mais… « ca dépend »
Réglages par petit temps
En effet, prenons le cas du petit temps. Ici, notre priorité sera d’avoir de la puissance, afin d’avancer. Sinon, si le voilier n’avancera pas et ne fera pas de cap du tout. Lorsque le vent est faible, notre objectif sera de maximiser la puissance de la voile pour capter un maximum d’énergie, quitte à faire mois de près.
Dans ce cas :
- Ne pas trop étarquer (tendre) la drisse pour garder une voile creuse, ce qui permet de conserver du volume et d’augmenter la puissance.
- Ne pas trop border l’écoute pour éviter d’aplatir la voile, tout en la maintenant bien gonflée.
- Avancer le chariot pour limiter le dévers (inclinaison) de la voile dans le haut, améliorant ainsi la stabilité.
Réglages dans la brise
Dans cette situation, si le vent est bien présent, voire trop présent, nous allons chercher, d’abord à faire du cap, pour en profiter, puis, si le vent forci de trop, à réduire la puissance des voiles afin de réduire la gîte et maintenir une barre équilibrée.
Dans ce cas :
- Étarquer la drisse pour aplatir la voile et réduire sa courbure, ce qui diminue la puissance.
- Border la voile au-delà de la limite du faseyement pour ajuster sa position par rapport au vent.
- Reculer le chariot d’écoute pour vriller la chute de la voile, augmentant ainsi le dévers dans le haut et stabilisant le bateau en lâchant de la puissance dans les hauteurs.
A retenir pour privilégier cap ou vitesse
Dans tous les cas, lors de vos navigations au près, vous serez généralement confrontés au dilemme suivant : privilégier le cap ou la vitesse ? Alors retenez :
Privilégier le cap :
- Drisse: Moins étarquer pour conserver une voile plus creuse et favoriser la remontée au vent.
- Écoute: Border davantage pour maintenir un bon angle d’attaque.
- Chariot : Reculer pour augmenter le dévers et améliorer la stabilité.
Privilégier la vitesse:
- Drisse : Plus étarquer pour aplatir la voile et réduire la traînée.
- Écoute : Moins border pour permettre une meilleure circulation de l’air.
- Chariot : Avancer pour diminuer le dévers et favoriser la vitesse.
En maîtrisant ces réglages, vous pourrez adapter votre foc aux conditions de navigation et optimiser la performance de votre voilier au près. Bon vent !
Bonjour,
Vraiment tres chouette … Merci !!
Petite remarque , concernant le réglage de l’écoute de génois ; Vous conseillez » suivant la bissectrice de l’angle » , pour cela il faudrait que le gênois ait une bordure et une chute de la meme longueur , la photo de l’écoute dans l’article est réglée suivant se principe, si vous regardez bien , vous voyez une bordure très tendue et des plis le long de la chute ;le point de tire est trop reculé . Prenons l’exemple d’un Solent ce foc très fin qui passe en avant du mat , sur le Soling vous avez un rail qui est à l’aplomb de la chute l écoute tire verticalement , pour régler le point d’écoute du foc comporte une latte circulaire qui permet de jouer sur les tensions de chute et bordure suivant le vent . Prenons maintenant un Gênois dont la chute fait 12 metres, et la bordure 3 mètres , nous voulons que l’ensemble de la surface soit tendue de la même façon de ce fait l’angle ne sera pas la bissectrice; Tension dans la chute 48 kgf longueur 12 m = 4 Kgf par mètre donc sur la bordure il faudra avoir 4 x la bordure 3m = 12 Kgf , on voit le le point de tire par vent médium est plus avancé que la bissectrice , par contre si le vent force il va falloir ouvrir la chute et reculer le chariot et inversement . C’est un peu long mais cela m’énerve tellement de voir ces génois enroulés dont la chute faseye . Merci